اللغة الإيطالية جيدة جدًا – molto bena – في ترجمة أسماء السيارات العادية إلى شعر غنائي. “أربعة أبواب” تصبح “كواتروبورتي”. “الرأس الأحمر” يصبح “Testrosa”. يُطلق على سيارة فيراري Ultra-GT الجديدة اسم 12 أسطوانة. لكن مارانيلو يفضل أن تلف شفتيك حول طريقة حديثهم… وتسميها دوديسي الأسطوانية.

إنه احتفال مباشر بطبق فيراري المميز: محرك V12 كبير. آلة أوركسترا ضخمة بسعة 6.5 لتر، مثبتة خلف المحور الأمامي تحت غطاء صدفي ضخم من طراز “Copengo” مصمم لعرض حجرة المحرك بشكل أكثر دراماتيكية من 812 Superfast أو F12.

إنها تبتعد عن الشواحن التوربينية أو أي شكل من أشكال التعزيز الهجين، لكن قضبان التيتانيوم الأخف والمكابس المطروقة تعني أنها الآن أكثر تقدمًا. تتطابق القوة مع عزم الدوران الأقصى الذي يبلغ 820 حصانًا لـ 812 Competizione وهو 500 رطل قدم عند 7250 دورة في الدقيقة، ولكن أكثر من ثلاثة أرباع هذا الحمل الالتفافي يكون متاحًا عند 2500 دورة في الدقيقة. Redline عبارة عن سرعة مذهلة تبلغ 9500 دورة في الدقيقة – قبل المحدد عدة مرات وستجد نفسك تتسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية، ومن 0 إلى 125 ميلاً في الساعة في 7.8 ثانية، في طريقك إلى أكثر من 217 ميلاً في الساعة.

لا، هذه ليست قفزات كبيرة في 812 Superfast. كما ترون، فيراري قررت أن هذا يكفي. محرك V12 Ultra-GT لا يفعل ذلك يحتاج يكون أسرع تريد عامل التشويه؟ قم بشراء SF90 وحقيبة بارف. هنا، كانت المهمة الرئيسية هي إبقاء Keystone V12 على قيد الحياة.

يعترف المهندسون أنه كان من الصعب ليس فقط تلبية قوانين الانبعاثات، ولكن أيضًا حدود الضوضاء الأكثر صرامة، والتي تقلل صوت العادم بمقدار 72 ديسيبل. ومن الواضح أنه تم التركيز بشكل أكبر على توصيل أصوات V12 الغنية إلى المقصورة، بدلاً من إعاقة صوت الجميع بالخارج. سيارة أكثر أنانية، ربما – أقل إرضاءً للجمهور.

وبعد ذلك لديك ما يبدو عليه الأمر. هناك تصميم مليء بالتحديات والطموح هنا – أكثر تطرفًا من 812 أو F12 دون أدنى شك. يستحضر شريط “القناع” الأمامي الداكن واجهة إسفين “Daytona” 365 GTB/4، ولا يمكنك الحصول عليها بلون الهيكل. إنه أسود فقط. ويقول مدير التصميم فلافيو مانزوني إنه سيسمح للمالك برسمها “على جثته”.

وينطبق الشيء نفسه على الأجزاء السوداء من السقف حول شكل “جناح الدلتا”، والحواف الخارجية للذيل، وهي في الواقع أجهزة هوائية نشطة، تنبثق بمقدار عشر درجات بين 60 كم/ساعة و300 كم/ساعة لاستخراجها. 50 كجم من القوة النزولية على المحور الخلفي. إذا كنت تتساءل عن سبب بقاء الجزء الأوسط مسطحًا… فنحن أيضًا كذلك. تبين أن فيراري كانت قلقة من أن تشغيل الإطار ذو العرض الكامل سوف يلتهم الكثير من صندوق الجولف الذي يبلغ سعته 270 لترًا في 12 سيارة Cilindri.

العجلات مصنوعة من قطعة واحدة من الألومنيوم ويبلغ حجمها 21 بوصة. لقد تم نقل المكابح وأجهزة التعليق إلى حد كبير دون اختبار من 812 Superfast، ولكن تم إعادة تدوير جميع برامجها بالكامل، ويأتي التوقف الآن بفضل الفرامل السلكية.

يعترف مهندسو فيراري بوجود زيادة طفيفة في الوزن من 1,525 كجم 812، وذلك بسبب العجلات الأكبر وغطاء المحرك والهواء النشط، ولكن مع وضع علامة على جميع صناديق الكربون، فإن الوزن الجاف المُطالب به هو 1,560 كجم، لذا فهو أشبه بمنتصف القرن السابع عشر. يذهب.

وفي الوقت نفسه، تمت إعادة صياغة نظام التوجيه الخلفي لسيارة 812 Competizione ليكون ودودًا مع قاعدة عجلات أقصر بمقدار 20 مم، وتتضمن الترسانة التقنية الجيل الثامن من سحر التحكم في الانزلاق الجانبي من فيراري، وقد تفكر في تحويل مفتاح Mantino الصغير المثير إلى اللون الأحمر ثم أرسل أيضًا عداد سرعة الدوران إلى اللون الأحمر واترك الظهر فضفاضًا.

أثناء انتظارك لشاحنة السحب لإخراجك من السياج، سيكون لديك متسع من الوقت للنظر حول المقصورة. إنها ليست جذرية هنا كما هي في الخارج – شاشة أدوات مشابهة لـ 296 أو SF90، إلى جانب واجهة عجلة القيادة الحساسة للمس.

يحصل الراكب على منصة خاصة به مع شاشة ثانوية أصغر، ولكن على عكس سيارة Purosangue SUV، هناك أيضًا شاشة مركزية كبيرة حيث، كما خمنت، جميع أدوات التحكم في التدفئة والراحة مخفية في المقعد. يصر مدير التصميم مانزوني على أن هذا التكتيك يجعل المقصورة أكثر مستقبلية ونظافة. همم ولم تواجه بصمة مرة واحدة، أليس كذلك؟

الأسعار – قبل أن تشعر بالرضا عن الطلاء والجلد والكربون – تبدأ من 395.000 يورو للكوبيه. مقابل 435.000 يورو، يمكنك الحصول على 12 سيليندري مع سقف صلب قابل للطي يختفي في صندوق السيارة خلال 14 ثانية. نعم، لقد حصلنا على طراز سبايدر إلى جانب الكوبيه منذ اليوم الأول. ماذا سيكون اختيارك، وكيف يتم نطقك لهذا الاسم؟