هل تتذكر أننا قمنا بمراجعة دراجة أثرية بقيمة 9000 دولار أمريكي وقد خيبت آمالنا حقًا؟ نعم ، وأنا كذلك. اتضح أنه عند إلقاء مجموعة من الأجزاء الفاخرة على إطار خيالي ، فإن المنتج النهائي يتوهم أيضًا وربما لا يمتص ، والذي لا يترك لنا أحيانًا الكثير لنقوله فيما وراء الطيات القديمة والمراجعات التافهة حول توجيه الكبل أو السلسلة. الحماية.

لنكن صادقين مع أنفسنا: يمكن أن يكون الذيل الصلب ممتعًا للغاية ، لكني أظن أن معظمنا يفضل ركوب دراجة مع تعليق كامل معظم الوقت. الجانب السلبي للبعض هو أنه في حين أنه يمكنهم بالتأكيد منحك مزيدًا من الراحة والتماسك والسرعة مقارنةً بالتعليق الأمامي فقط ، فإن القطع المتحركة الإضافية تعني أيضًا المزيد من المال والوزن والتعقيد. هذه أقل إثارة للقلق إذا كنت على ما يرام مع إنفاق دولارات كبيرة ، لكنها قصة مختلفة إذا كانت ميزانيتك تصل إلى 3500 دولار أمريكي أو أقل كما فعلنا مع دراجاتنا الخمسة ذات التعليق الكامل. لذلك هناك شيء لنتحدث عنه في مراجعاتنا القادمة.

هل ترغب في شراء دراجة جبلية ولكن ليس لديك الكثير من المال لتنفقه؟ في حين أن منصات التعليق الكاملة المصنوعة بالكامل تقريبًا من ألياف الكربون تفوز بمعظم الألقاب ، فإن الذيل الصلب يوفر طريقة أبسط ، وبالتالي أرخص ، للدخول في الركوب. ونظرًا لأنك لا تدفع مقابل الهندسة الإضافية والمواد وجميع هذه المفصلات ، فإنها عادةً ما تتميز بورقة مواصفات رائعة لا يمكن حتى للدراجات ذات التعليق المزدوج بالسعر المماثل الاقتراب منها.

لكنها أيضًا ليست مخصصة لسائقي الدراجات ذوي الميزانية المحدودة فقط ، كما هو الحال بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون المرور بموسم ركوب دون كسر مجموعة أخرى من أعمدة السلسلة ، أو تدمير مجموعة أخرى من المحامل أو تفجير صدمة أخرى ، فقد يكون لديهم حظ أكبر – ووقت أقل للخروج من الدراجة – عن طريق اختيار هاردتيل.

بواسطة “يختار،“ما أقصد قوله حقًا هو”من فضلك ، فقط أرسل لنا أي دراجة لديك في المخزون.“إذا حاولت شراء مشوار جديد لنفسك في أي وقت خلال السنوات القليلة الماضية ، أو حتى مجرد أجزاء من دراجة ، فأنت تعلم بالفعل أنك على الأرجح ستدخل سفينة العهد أكثر من سرعة 12 علبة التروس التي كنت تبحث عنها حقًا. والتي تباع بسعر 3500 دولار أمريكي أو أقل ، وأربعة هاردتيلز بسعر 2100 دولار أمريكي أو أقل.

نعم ، كانت بعض الدراجات الأخرى جيدة. نعم ، ارتفعت بعض الأسعار بعد وقوعها. ونعم ، يمكن أن يكون Kazimer ساحرًا حقًا عندما يريد أن يكون كذلك ، لكن هذا لا يعني أنه لا يجب أن تخبره بمدى خيبة أملك لأنه فشل في الحصول على الدراجة التي تريدها بالضبط – يجب – أن تراها في المراجعة في هذا الاختبار الميداني.

هذا هو اختبارنا الميداني العاشر ، ولا يشمل حتى جميع الرحلات التي قمت بها مع Casimer على مدار السنوات قبل أن يكون لدينا اسمًا لهم ، لذلك لدينا عملية الاختبار على القفل في هذه المرحلة. الأمر ليس معقدًا: اذهب في جولة اختبارية قصيرة ثم قم بعمل دورة أخرى. لذا افعل شيئًا آخر ، وآخر ، ثم مجموعة أخرى. بعد أن فعلنا ذلك ، خرجنا لبضع لفات اختبارية قبل الخروج لبضع لفات اختبارية بعد عودتنا من دورات الاختبار. وبعد ذلك ، بعد أن عدنا ، نذهب للمزيد من أجلها … حسنًا ، لقد فهمت هذه النقطة ؛ لا شيء يتفوق على اللفات القصيرة ويمكن تكراره على مسار مناسب لأي نوع من الدراجات التي نركبها.

يعد الاختبار المتعاقب أمرًا أساسيًا لأنه يسمح لنا بمقارنة ، أه ، دراجات متشابهة أكثر بكثير مما لو كنا نركبها في عزلة ، ويسلط الضوء على الاختلافات الملحوظة في الهندسة وأداء التعليق ومواصفات الدراجة. فقط لا تسميها ركلات الترجيح ، حسنًا؟

كل هذه اللفات لم يكن من الممكن اعتبارها كثيرًا إذا كانت المسارات أكثر من مسار واحد. ولكن من ناحية أخرى ، بقدر ما نود أن نبدو وكأننا نعرف ما نفعله في صورنا التي نركبها على تضاريس محدودة ، لا توجد أي من الدراجات ذات الأسعار المعقولة التي تصنعها لخطوط التنفيذ أو الموت. في الواقع ، يتعين على المرء أن يركبهم على مسار واحد يتوافق مع نواياهم ، ما زعمته هو ركوب مسارات سهلة إلى متوسطة مع بعض الأشياء الصعبة التي تم إلقاؤها.

وهذا بالضبط ما قدمته لنا توكسون ؛ الممرات المتموجة بمزيج من الصعود المعقد بسرعات منخفضة ونزول سريع وخشن ، وكلها مرصوفة بصخور مدببة وكل الامتداد أو لا يمتد لإبقائنا على أصابع قدمنا. لقد كانت رحلة سلسة في الغالب ، على الرغم من وجود بعض الحوادث خلال أسبوعين من الركوب ، كما هو متوقع ، ولدينا أيضًا بعض المخاوف الميكانيكية التي سنتحدث عنها في مقاطع فيديو المراجعة القادمة. أوه ، وهذه المرة اضطر بالمر إلى خياطة إطاره الخلفي Maxxis يدويًا للخروج من الصحراء قبل حلول الظلام ، لكننا سنصل إلى قصص ما وراء الكواليس في بث مستقبلي.

تختلف اختباراتنا الميدانية لـ Value Bike اختلافًا طفيفًا عن المراجعات المنتظمة للمجموعة من حيث أننا أقل اهتمامًا باستخدام إطارات التحكم لمقارنة الجر والكفاءة ، ونركز بشكل أقل على جدولة دوراتنا. لماذا ا؟ حسنًا ، نشك في أنك إذا كنت تبحث عن دراجة في هذا النطاق السعري ، فربما ترغب في معرفة المزيد عن أدائها كما هي وليس كيفية عملها بعد تثبيت 250 دولارًا من المطاط وهو أفضل بكثير من جميع الإطارات. وصل الجرد على الدراجة.

بمعنى آخر ، إذا قمت بإخراج كل الرموز المميزة الممتعة التي كسبتها بصعوبة على دراجة تكلف 3500 دولار أو أقل ، فإن المواصفات مهمة بالتأكيد ولا نريد إخفاء هذا العامل المهم.

عند الحديث عن تصحيح الأمور ، فإن جدولة دوراتنا ستكون دائمًا شيئًا في هذه المواجهات ، حيث إنها تعطينا مقياسًا آخر للمقارنة والحديث عنه ، لكننا نعلم أيضًا أن فجوة بضع ثوانٍ بين دراجتين بأسعار معقولة ليست كذلك بالتأكيد. لا يعني أن أحدهما أفضل من الآخر. بعد كل شيء ، ربما شعرت أرجلنا بتحسن في الصباح ، أو ربما جعلني الهورسيتا أذهب سريعًا وأسقط Casimer؟

ومع ذلك ، نظرًا لأن دراجات الاختبار التسعة لدينا تختلف كثيرًا في الهندسة وأداء التعليق والمواصفات ، فلا تندهش من رؤية بعض الاختلافات الملحوظة في صفحة التوقيت. ومع ذلك ، فإن مقدار المخزون الذي تضعه في هذه الأرقام متروك لك.

على الرغم من أن ساعة الإيقاف لا تكذب ، إلا أنها حقًا Impossible Climb and Huck to Flat التي نبني عليها قراراتنا الشرائية ، أليس كذلك؟ أعني ، لن يكون اختبارًا ميدانيًا بدون تسلق غير منطقي قبل أن تصل إلى القاع عند هبوط فطيرة مسطحة ، لذلك يمكنك أن تتوقع أن تنتهي السلسلة بركوب مات بير كل هذه الدراجات التسعة صعودًا بشيء شديد الانحدار ثم شيء سخيف يخرج.

ما لا نفعله هذه المرة هو اختبار الكفاءة. أعلم ، أعلم ، ربما تكون مرتبكًا مثلي ، لكن اسمعني ؛ عندما تحتوي دراجة العودة على إطارات مختلفة ، وأربعة منها صلبة ، اعتقدنا أنه يمكننا قضاء وقتنا بشكل أفضل في القيام بشيء آخر ، ولهذا السبب تم استبدال النوع الإضافي بفيديو يوضح بالتفصيل كل مكون من مكونات كل دراجة. أعجبتنا أكثر. في ذلك ، سنتحدث عن شوكات الميزانية وأنظمة الدفع والمكابح وعمود التنقيط والأجزاء الأخرى التي عملت بشكل أفضل ، إلى جانب بعض الأشياء التي لم تعمل بالتأكيد.

مايك كازيمر
ارتفاع: 5’11 بوصة / 180 سم
وزن: 160 رطلاً / 72.6 كجم
ملاحظات: رئيس قسم التكنولوجيا ، المشكك الفضائي المعروف

أليسيا لاجيت
ارتفاع: 5’10 بوصات / 178 سم
وزن: 148 رطلاً / 67 كجم
ملاحظات: Moonlight News Editor كمحرر تكنولوجي

مايك ليفي
ارتفاع: 5’10 بوصات / 178 سم
وزن: 155 رطلاً / 70 كجم
ملاحظات: محرر تقني ، لست متأكدًا مما إذا كان من الفضائيين أو السحالي

رايان بالمر
ارتفاع: 6 بوصات / 183 سم
وزن: 200 رطل / 90 كجم
ملاحظات: محرر أول في مجال تقنيات بيتا ، فقير جدًا لدرجة لا يمكن معها أن يكون مثل هذا المتغطرس

أثناء وجودنا أنا ورايان وكاسيمر ومات وأليشيا أمام الكاميرا لمشاريع الاختبار الميدانية هذه ، لا نعرف حتى نحن الخمسة طريقة جذب التركيز أو مكان تثبيت الفيلم. لقد فقدنا تمامًا بدون فريقنا المتميز بالفيديو والتصوير الفوتوغرافي – Max Baron و Tom Richards و Lear Miller – الذين لا يتأكدون من أننا في الغالب في بؤرة الاهتمام فحسب ، بل نجحوا أيضًا في جعلنا نبدو أفضل كثيرًا مما نحن عليه بالفعل . بعد ذلك ، بعد أن كنا نصور لمدة أسبوعين ، قمنا بحبسهم في كهف تحرير Pinkbike ونطعمهم فقط في Timbits من خلال ثقب صغير في الحائط حتى يخرجون شاحبين ، سمينين ومع سلسلة فيديو نهائية.

عند الحديث عن مقاطع الفيديو النهائية ، ما مراجعة الدراجة التي تتطلع إليها أكثر من غيرها؟ أي دراجة تبدو الأقل واعدة؟