من المتوقع أن توفر سباقات الفورمولا إي المزدوجة نهاية هذا الأسبوع في المملكة العربية السعودية المزيد من فرص التجاوز بعد افتتاح الموسم السهل بشكل غير معتاد في مكسيكو سيتي قبل أسبوعين، حيث هيمن باسكال فيرلاين سائق تاغ هوير بورشه من المركز الأول.
تلعب إدارة الطاقة دورًا رئيسيًا في سباقات الفورمولا إي، حيث يبدأ السائقون السباق بطاقة أقل من الطاقة اللازمة لإكمال مسافة السباق. إن توفير الطاقة الناتج – الذي يفرض الرفع والانزلاق، واستراتيجيات الكبح المختلفة لاستعادة الطاقة من خلال أنظمة التجديد – هو الذي يسمح بعدد كبير من التجاوزات في السباقات، ونهاية مسطحة بعد أن يوفر الجميع ما يكفي.
قبل انطلاقة سباق الدرعية إي-بري نهاية هذا الأسبوع، قدّم فيهرلاين نظرة ثاقبة حول عدد التجاوزات الأقل من المعتاد في الفقرة الأخيرة، مشيرًا إلى أنه لو كان السباق أطول قليلًا، لربما كانت الأمور ستسير بشكل مختلف.
وقال لـ RACER: “هناك نقطة يكاد يكون فيها السباق حرًا لأننا وفرنا ما يكفي من الطاقة، ولكن إذا كنت في حالة تدفق، فستصل إلى هذه النقطة في وقت أبكر من السيارة التي أمامك”. “أعتقد أن النقطة التي لم يعد فيها توفير كبير للطاقة، جاءت تلك النقطة بسرعة كبيرة جدًا. لو قمنا بتمديد السباق بفارق لفتين، على سبيل المثال، لكان قد جاء متأخرًا وأعتقد أنه كان لا يزال من الممكن تجاوزه. .
“ليس لدينا أدوات مثل DRS أو KERS في ذلك الوقت والتي تشبه أداة التجاوز – ليس لدينا تلك الأشياء. الطريقة التي نساعد بها في التجاوز هي الحاجة إلى توفير الطاقة، والحاجة إلى الرفع، مما يخلق الفرص المتاحة للسيارة التي خلفك للتجاوز.”
كان العنصر الرئيسي في هذا الرالي المبكر لتوفير الطاقة هو سيارة الأمان المبكرة، والتي سمحت للحقل بتوفير الطاقة بشكل طبيعي، خارج ظروف السباق.
وأوضح فيرلاين: “كان لذلك تأثير لأن سيارة الأمان أو المسار الأصفر الكامل يعني دائمًا أنك تستهلك طاقة أقل، وبالتالي توفر المزيد من الطاقة وتصل إلى هذه النقطة عاجلاً”. “لكنني أعتقد بشكل عام أن السباق في المكسيك كان من الممكن أن يكون أطول قليلاً وكان من الممكن أن يجعل التجاوز أسهل.”
ومع ذلك، قال فيرلاين إن مثل هذه السباقات تضيف تنوعًا إلى تقويم الفورمولا إي، والذي شهد سباقات جنونية مع تجاوزات ثلاثية الأرقام، مما يترك أصحاب المركز الأول وغيرهم من المتنافسين الأقوياء تحت رحمة من يقفون خلفهم.
واعترف ويرلين قائلاً: “أستطيع أن أفهم أنه من وجهة نظر المشجعين ربما لم يكن السباق الأكثر إثارة للاهتمام”. “بشكل عام، أعتقد أن مزيج الموسم جيد جدًا لأنه بعد ذلك سيكون لدينا بعض السباقات الأخرى حيث يكون من السهل التجاوز، أو سهل جدًا تقريبًا، ولا ترغب في الصدارة، وتريد دائمًا أن تكون في المسار المنزلق حتى اللفات الأخيرة. .، مثل سباق الدراجات.
“أعتقد أن التسوية الشاملة جيدة. نعم، كان من الممكن إجراء تحسينات بالنسبة للمكسيك، ولكن من الجيد أيضًا أن تكون التصفيات مهمة في بعض السباقات وأن المركز الجيد في البداية يُكافأ بنتيجة سباق جيدة.”
من المتوقع أن تكون عطلة نهاية الأسبوع هذه أكثر ازدحامًا، على الرغم من أن فيهرلاين لم يتمكن من التنبؤ باختلاف الليل والنهار.
وقال: “أعتقد أن نهاية هذا الأسبوع ستكون مشابهة لما حدث في المكسيك ولكن من الأسهل قليلاً تجاوزها، ولكن ليس أكثر من ذلك بكثير”. “لن يكون السباق مجنونًا كما هو الحال في بورتلاند أو برلين، لكنه بالتأكيد لن يكون بنفس صعوبة المكسيك”.
أعرب روجر غريفيث، مدير فريق أندريتي العالمي، عن مشاعر مماثلة، قائلاً: “كلما زاد التعامل مع إدارة الطاقة، أعتقد أن السباق أصبح أكثر متعة، لذلك آمل أن نتمكن من العودة إلى سباق أكثر تحديًا وأعتقد أن هذا هو ما المشجعون يحبون رؤيتهم.”
“إنه أمر رائع عندما يكون لديك إحصائيات لمئات التجاوزات خلال السباق بدلاً من اثنتي عشرة أو نحو ذلك. أعتقد بالتأكيد أن هذا المشهد هو الذي غير صيغة الفورمولا إي وسيكون من الجيد أن نتمكن من الحفاظ على ذلك”.
“لا أعتقد أنه سيكون هو نفسه تمامًا، ربما كان ذلك في برلين أو بورتلاند، لكنني أعتقد أنه سيكون في مكان ما بين ما رأيناه في المكسيك وربما ما رأيناه في نهاية العام الماضي”.
ومع ذلك، أشار سائق DS Penske، جان إيريك فيرجني، إلى أن عدم وجود مناطق الكبح يلغي فرص التجاوز التقليدية، قائلاً: “توجد زاوية واحدة فقط هنا، ويمكنك بشكل أساسي عدم الرفع قبل هذا المنعطف وبالتالي الدفاع عن المركز لأن من المستحيل تجاوز بقية المسار، حيث يوجد خط واحد فقط، المسار ضيق للغاية.
“التأهل سيكون حاسما وتريد أن تبدأ من الأمام إذا كنت تريد فرصة للفوز.”
لكن جيك هيوز سائق نيوم ماكلارين، الذي احتل المركز الأول في النصف الثاني من سباق الدرعية إي بريكس العام الماضي، سلط الضوء على المخاطر الكامنة في حلبات الشوارع والتي من شأنها أن تجعل عطلة نهاية الأسبوع غير متوقعة.
وقال: “أعتقد أننا كسائقي سباقات نحب جميعًا عنصر المخاطرة مقابل المكافأة”. “على مضمار الشارع، عقلك مجبر على رؤية نفقية معينة. لا يمكنك التفكير في أشياء أخرى – لا أقول أننا في جولة التصفيات نفكر دائمًا فيما سنتناوله على العشاء، لكن عقلك يمكنه ذلك تجول – بينما تكون أغاني مثل هذه دائمًا في المنطقة، فإن المسار لا يسمح لك بأن لا تكون كذلك.
وتابع: “هناك الكثير من المنعطفات اليسرى واليمنى عالية السرعة، خاصة تلك الممتدة من المنعطف الرابع وصولاً إلى المنعطف 14”. “إنه أمر جميل حقًا وفي كل لفة تشعر وكأنك تتجه نحوها، ثم تضغط على المكابح لاحقًا، وتحمل سرعة قصوى أكبر قليلاً، وتصل إلى نقطة معينة حيث إذا كنت واثقًا حقًا، يمكنك أن تشعر تقريبًا أنك تستطيع ذلك لا تصطدم أبدًا بالحائط، تقريبًا، حتى تلمسه – كما فعلت في الدور نصف النهائي العام الماضي – وتدرك أنك لست في الواقع شخصًا لا يقهر. لكن المسار يضعك في هذه العقلية إذا كنت مرتاحًا مع السيارة.”
