أشارت سحابة كثيفة من الدخان المرئية من المضمار خلال التمرين الأول إلى منعطف مزعج في سباق الجائزة الكبرى في المملكة العربية السعودية. وقد شهدت كلير كوتينجهام تطورها في جدة.

يوم الخميس

جاءت معظم وسائل الإعلام إلى المسار مبكرا ، كما هو الحال في البحرين ، على الرغم من تراجع نشاط الموظفين. سافرت ليلاً يوم الأربعاء وقضيت معظم يومي الأول في استكشاف مدينة جدة القديمة مع صديق.

كانت لدي بعض المخاوف ونُصحت بضرورة السفر دائمًا مع رفيق ذكر ، خاصةً إذا كان بعيدًا عن التزامات F1. لحسن الحظ ، استقل المنظمون حافلة مكوكية وتمكنت من شق طريقي بشكل مريح إلى طريق كورنيش جدة ، لكنني شعرت على الأرجح أنني بخير للمشي بمفردي.

في طريقنا إلى الداخل ، لاحظت كيف بدا المظهر الخارجي للمسار غير مكتمل وغير مكتمل ، لكنني احتفظت بكل حرية التصرف حتى دخلت الدائرة ، على الرغم من الفوضى في الطرق المحيطة بها.

المركز الإعلامي ، أو يجب أن أقول ، غير الإعلام ، مذهل. أصبح المنتجع القديم منشأة F1 مع مناظر خلابة تطل على البحر الأحمر.

كان هاس أول من ظهر في جدول وسائل الإعلام ، واستقبله ميك شوماخر الهادئ نسبيًا. غالبًا ما يتم تصويره على أنه شخصية جادة جدًا ، ولكن الآن في موسمه الثاني بدأ ببطء في إظهار المزيد من شخصيته ، وتكسير النكات ومن الواضح أنه أصبح أكثر راحة في بيئته ومن خلال وسائل الإعلام.

انطلق حفل الشواء في المرجان مع الضجيج المعتاد لعطلة نهاية الأسبوع قبل السباق في هواء البحر. حتى الآن ، الأمر جيد جدًا ، على ما يبدو.

الإعلانات كن من مؤيدي RaceFans و اذهب بدون إعلانات

يوم الجمعة

شعرت الجمعة بأنها أي يوم عادي في الفورمولا 1 ، مع بدء الالتزامات الإعلامية بسلاسة. سألت ماكس فيرستافن في المؤتمر الصحفي عن رأيه في آمال ستيفانو دومانيلي ، الرئيس التنفيذي للفورمولا 1 ، في إقناعه بالتخلي عن معارضته للمشاركة في حملة Netflix’s Drive to Survive.

أوضح بطل العالم أن لديه مخاوف جدية بشأن كيفية تقديم السائقين في العرض – ليس فقط هو نفسه ولكن أيضًا لأشخاص مثل لاندو نوريس: “لقد جعلوا الأمر يبدو كما لو أن Lando لديه بعض الديك ، وهو ليس كذلك” ، قال لي .

خلال التمرين الأول ، استدرت بجانب المسار إلى المخرج من المنعطف السادس لأرى كيف ستصطف هذه السيارات في حلبة سريعة ومعقدة بشكل لا يصدق. تغيرت تحيزاتي بشأن وجودي في المملكة العربية السعودية كامرأة ، وبدأت في الاسترخاء والاستمتاع مع السكان المحليين الودودين الذين عملوا في الدائرة وحولها.

بعد حوالي 17 دقيقة من الجلسة ، تم عرض علم أحمر بعد أن تجاوز نوريس علامة 50 قدمًا سقطت على المسار. بينما كنت أقف خلف الحواجز المعدنية المطلة على المضمار ، كان بإمكاني رؤية المدرجات ، والأرصفة تخرج من الزاوية وتشم رائحة الإطارات تنحرف عن أرضية الفورمولا 2 في الخلف.

ثم لفت انتباهي نفخة صغيرة من الدخان نشأت في الأفق ، وراء فقاعة F1. التقطت صورة له عندما مر جورج راسل.

قلقت قليلاً ، لقد أوضحت هذا لزميل من منشور آخر ولفتت انتباه فريق الإعلام التابع للاتحاد الدولي للسيارات ، الذي لم يسمع بعد بأي شيء خارج عن المألوف. على المسار ، اشتكى Verstafen من رائحة النار ، التي قال طاقمه إنه لا يبدو أنها جاءت من سيارته.

في البداية لم يتضح سبب الدخان. عندما أدركت أنا وزميلي أنها قادمة من مصنع نفط على بعد حوالي 10 أميال ، سرعان ما بدأنا نفهم خطورة الموقف الذي نشأ.

بدأ الدخان يملأ الهواء ، وينجرف من الدائرة ويخلق غطاء من الظلام في السماء مع مرور السيارات. علمنا أن مصنع شمال جدة كان هدفاً للمتمردين الحوثيين في اليمن في السنوات الأخيرة كجزء من وابل أوسع نطاقاً ، وكان آخر هجوم وقع قبل أسبوع واحد فقط من وصولنا إلى البلاد.

سألت مارشال محلي عما يمكن أن يكون. نظر إلى الأعلى وهز كتفيه وأجاب: “آمل ألا يكون هناك شيء خاطئ”.

لقد أزعجنا الموقف أكثر فأكثر ، عدنا إلى المركز الإعلامي ، حيث كانت هناك تقارير لم يتم التحقق منها عن وقوع هجوم بالفعل في البلاد. فجأة بدا كل شيء حقيقيًا جدًا. الآن بدا أن الجميع على هواتفهم وبدأ صمت مخيف ينزل على الزريبة.

وتأخرت الجلسة التدريبية الثانية لمدة 15 دقيقة ، فيما كان من المقرر عقد اجتماع طارئ للسائقين ورؤساء الفورمولا 1 ومديري الفرق ، حيث تم إدخال المعلومات من السلطات السعودية. بدأ الاجتماع ، لكن الأفكار كانت في مكان آخر.

ماذا فعل السائقون من كل هذا؟ لم نكن بحاجة إلى معرفة أنه تم إلغاء جميع المقابلات التي أجريت بعد الجلسة. أعلن FIA و F1 أن الحدث سيستمر. عندما عدت إلى الفندق على متن آخر حافلة مكوكية ، اتصلت بالمنزل لأخبرهم أنني بخير.

في هذه الأثناء كان السائقون في اجتماع آخر ، ومع مرور الليل اتضح أن لديهم شكوكاً جدية بشأن الحادث. قفزت مرة أخرى في الكابينة مع زميل في الساعة 2 ليلاً لمعرفة المزيد عندما انتهت القمة التي استمرت ثلاث ساعات وتشتت السائقون ومديرو الطاقم وغيرهم إلى الزريبة.

كان الإجماع على ما يبدو “نحن في سباق” ، وحوالي الساعة الرابعة صباحًا عدنا إلى الفندق.

الإعلانات كن من مؤيدي RaceFans و اذهب بدون إعلانات

يوم السبت

عندما استيقظت على سيل من الرسائل النصية من الأصدقاء والعائلة في المنزل ، واجهت نفس القرار الذي اتخذه السائقون: البقاء أو المغادرة؟ كصحفي كنت أعرف ما يجب أن يكون قراري. لقد شعرت بالغرابة ، لكن التواجد في موقف كهذا أسهل كثيرًا من رؤية شخص تحبه يمر به عن بُعد.

خلال الجلسة الطويلة ، بدا أن الفرق والسائقين حصلوا على معلومات قوية حول السلامة حول السباق ، وبعد ما بدا مقنعًا ، قرروا المضي قدمًا.

بدأ المؤتمر الصحفي لقادة الفريق قبل التصفيات في غرفة مليئة بالصحفيين الراغبين في معرفة كيفية إقناع السائقين بالسباق.

عندما بدأت الشهادة أخيرًا ، شعرت وكأنها استراحة ترحيب من المحادثات خارج المسار. لكن المزاج تغير مرة أخرى عندما انهار شوماخر بشدة خلال الربع الثاني. من الصعب وصف ما تشعر به في تلك اللحظة في الحظيرة عندما تكون مدركًا تمامًا لما قد تكون عليه العواقب. حبسنا أنفاسنا وأملنا الأفضل ، عندما رأينا سيارة الآس المحطمة خرجت من الدائرة.

لحسن الحظ ، أخبرنا فريق العلاقات العامة في Haas أن ميك كان واعيًا ويتحدث إلى والدته ، وخلال فترة طويلة من العلم الأحمر ، نقله الإسعاف الجوي لفحصه في المستشفى.

استؤنفت التصفيات بعد تأخير لمدة ساعة. لاحظت أن الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين ، زاك براون ، يمر بحقيبة ظهره ، تاركًا الحلبة قبل انتهاء الجلسة ، ومن الواضح أن نهاية الرابعة صباحًا الليلة الماضية وصلت إلى الجميع.

بعد 24 ساعة طويلة ومحاولات مذهلة ، تركت المسار حوالي الساعة 2 صباحًا في الليل. في هذه المرحلة ، كان من الواضح أننا كنا جميعًا على طول موجة لويس هاميلتون مع تعليقاته بعد التصفيات: أردنا جميعًا انتهاء عطلة نهاية الأسبوع.

يوم الاحد

مكسورة ولكن قلقة بشأن أحداث نهاية الأسبوع ، فقد استيقظت مبكرًا جدًا حتى ينام شخص ما في الثالثة صباحًا.

كما هو الحال مع معظم أحداث السباقات ، أميل إلى الدخول في دائرة في وقت مبكر جدًا ، حتى عندما لا يحدث شيء ، لأنه ، لنكن صادقين ، الأمر أكثر إثارة للاهتمام من الجلوس في غرفة فندق بمفردك.

كان المخيم متعبًا. كان معظمنا على الطريق منذ اختبار البحرين وكان الجميع يأمل فقط في سباق آمن. بالطبع نحن نعلم أننا في وضع متميز ، ولن أقترح خلاف ذلك أبدًا ، لكننا جميعًا بشر.

لحسن الحظ ، سمعنا نبأ عودة شوماخر إلى الدائرة ، بل ودخل في محادثة مع وسائل الإعلام. بعيون مشرقة ويبدو أكثر رشاقة نسبيًا ، شرح لنا بهدوء ما حدث. تحطمت السيارة وتحطمت إلى أشلاء بعد الحادث ، واختار الطاقم عدم الالتزام بإعادة بناء سريعة عندما كان لابد من نقل الهيكل المعدني إلى ملبورن للجولة التالية.

عندما كانت الضجة المعتادة قبل السباق صامتة بعض الشيء ، عدت إلى المركز الإعلامي للقبض على البداية. لقد ثبت أنه سباق بطيء ، لكنه بالتأكيد حقق في اللفات الأخيرة ، حيث تنافس فيرستابين وتشارلز لوكلير في مبارزة مثيرة على الصدارة. لقد تركتها في الحاوية لإجراء مقابلات ما بعد السباق.

يتحدث السائقون أولاً إلى أطقم التلفزيون في ما نسميه “القلم” ثم يتم إحضارهم إلى “المنطقة المختلطة” حتى يطرح الصحفيون المطبوعون الأسئلة. ملأت الألعاب النارية السماء بعد حوالي 15 دقيقة من السباق ، وبطبيعة الحال ، بعد الأحداث الأخيرة ، أذهلتنا جميعًا عندما شق راسل راسل سائق مرسيدس طريقه للتحدث إلينا.

أنهيت الأمسية بإجراء مقابلة مع سائقي جبال الألب ومدير الفريق أوتمار شبيناور ، الذي لم يعترض على مقدار قتال الاثنين على المضمار. أنهى ذلك عطلة نهاية الأسبوع الطويلة.

لقد كان حدثًا صعبًا للجميع ، على الرغم من أننا لحسن الحظ بقينا جميعًا في أمان. لكن هذا أثار أسئلة أكثر مما أجاب حول ما إذا كان هناك مستقبل لسباقات F1 في المملكة العربية السعودية.

كن من أنصار RaceFans

يتم تشغيل RaceFans بفضل الدعم السخي لقرائها جزئيًا. من خلال التبرع بمبلغ 1 جنيه إسترليني شهريًا أو 12 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا (أو نفس الشيء بأي عملة تستخدمها) ، يمكنك المساعدة في تغطية تكاليف إنشاء واستضافة وتطوير RaceFans اليوم وفي المستقبل.

كن أحد مؤيدي RaceFans اليوم وتصفح الموقع بدون إعلانات تجارية. اشترك أو اكتشف المزيد عبر الروابط أدناه:

جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى 2022

تحقق من جميع مقالات المملكة العربية السعودية الكبرى لعام 2022