في أكتوبر ، بدأت أعمال الحفر لمشروع البناء الفائق. ما يعتبره البعض مدينة بيئية مثالية ، يسميها آخرون وسيلة للتحايل على الإعلانات. يوضح باحثون من مركز علوم التعقيد الآن لماذا لا ينبغي أن يكون الخط عرضًا لمدن المستقبل.

يقول رافائيل برييتو كورييل Rafael Prieto-Curiel ، الذي يدرس المدن في مركز علوم التعقيد: “هذا هو تجسيد لحلم البدء من الصفر وإعادة التفكير في المدينة تمامًا”. من المخطط أن يكون الخط مدينة مبنية من الصفر في الصحراء. من المفترض أن تتكون من صفين ضخمين من ناطحات السحاب ، مع مساحة معيشة بينهما. طوله 170 كم وعرضه 200 متر وارتفاعه 500 متر وهو أعلى من أي مبنى في أوروبا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية ، وخيط يمتد مباشرة من البحر الأحمر إلى الشرق.

أكثر كثافة من مانهاتن بعشر مرات

من المتوقع أن يعيش هناك تسعة ملايين شخص – أكثر من أي مدينة أخرى في المملكة العربية السعودية. يُترجم هذا إلى كثافة سكانية تبلغ 265000 شخص لكل كيلومتر مربع – عشرة أضعاف كثافة مانهاتن وأربعة أضعاف كثافة الأحياء الداخلية في مانيلا ، والتي تُقدر حاليًا بأنها أكثر الأحياء الحضرية كثافة على هذا الكوكب. ” تدرس كيف يمكنك جذب الكثير من الناس في بلد متوسط ​​الحجم “، كما تلاحظ Perito-Corial.

ستون دقيقة سيرا على الأقدام

تنشأ أسئلة إضافية من حيث التنقل. تقول برييتو كورييل: “الخط هو أقل شكل ممكن كفاءة للمدينة”. ويؤكد: “هناك سبب لوجود 50000 مدينة للبشرية ، وكلها مستديرة بشكل ما”.

إذا اخترنا شخصين بشكل عشوائي على خط واحد ، فإن المسافة بينهما تبلغ في المتوسط ​​57 كيلومترًا. في جوهانسبرج ، وهي أكبر 50 مرة ، يوجد شخصان عشوائيان يفصل بينهما 33 كيلومترًا فقط. بافتراض أن مسافة كيلومتر واحد سيرًا على الأقدام ، فإن 1.2٪ فقط من السكان على مسافة قريبة من بعضهم البعض. هذا يمنع التنقل النشط ، لذلك سيعتمد الناس على وسائل النقل العام.

من المخطط أن يكون العمود الفقري للنقل العام نظام سكة حديد عالي السرعة. يوضح دانييل كوندور ، الباحث في CSH ، “لكي يكون الجميع على مسافة قريبة من المحطة ، يجب أن يكون هناك 86 محطة على الأقل”. نتيجة لذلك ، تقضي القطارات الكثير من الوقت في المحطات ولن تتمكن من الوصول إلى سرعات سفر عالية بين أي محطتين. وفقًا للباحثين ، من المتوقع أن تستغرق الرحلة 60 دقيقة في المتوسط ​​، وسيكون لدى 47 ٪ على الأقل من السكان رحلة أطول. حتى مع وجود خطوط صريحة إضافية ، فإن الأرباح محدودة بسبب التحويلات الإضافية اللازمة. والنتيجة هي أن الناس سيظلون يسافرون لفترة أطول من المدن الكبيرة الأخرى ، مثل سيول ، حيث يتنقل 25 مليون شخص في أقل من 50 دقيقة.

المدينة أكثر من مجرد حي

تشير الدراسات إلى أن الناس يرغبون في قضاء وقت محدود في السفر ، لذا فإن النقل الفعال يلعب دورًا رئيسيًا في نجاح المدن. ولكن هل من الممكن تجنب هذه الرحلات في المدينة لأن الكثافة العالية تسمح لكل شيء (الوظائف والتسوق والخدمات وما إلى ذلك) أن يكون متاحًا محليًا؟ “المدن هي أكثر من مجموعة من الأحياء شبه المعزولة التي تفصل بينها 15 دقيقة وتقع بجوار بعضها البعض. ما يميز المدينة عن المستوطنات الصغيرة ليس فقط حجمها ولكن الفرص الإضافية خارج الحي المباشر – مثل العربات أو البحث عن عمل طويل. لهذا السبب ، يجب أن نفكر في النقل في جميع أنحاء المدينة. “يشرح كوندور.

لماذا لا “الدائرة”؟

إذا أخذت الخط وحولته إلى دائرة نصف قطرها 3.3 كيلومترات ، فإن المسافة بين كل شخصين ستكون 2.9 كيلومترًا فقط ، وسيكون 24٪ من السكان على مسافة قريبة من بعضهم البعض. يمكن أن تكون معظم وسائل التنقل نشطة (المشي أو ركوب الدراجات أو ما شابه) ، مما يجعل نظام السكك الحديدية عالية السرعة غير ضروري. بدلاً من ذلك ، يمكن لـ The Circle تمكين اتصال جيد حتى مع كثافة أقل ، مما يؤدي إلى تجنب الحاجة إلى المباني الشاهقة.

هل هناك شيء ايجابي؟

“هذا المشروع يجمع الناس لمناقشة الأشكال الحضرية ، وهو أمر مهم للغاية لأن المدن ، وخاصة في أفريقيا ، تنمو ،يقول Prieto-Courial. تاريخيًا ، غالبًا ما نمت المدن بطرق عضوية ، في حين أن المدن المخططة غالبًا ما كانت أقل من التوقعات ؛ لذلك ، هناك حاجة إلى مشاركة عامة أكبر في التصميم الحضري على نطاق الإنسان.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم التأكيد على الاستدامة في العديد من جوانب المشروع. على سبيل المثال ، لن تكون هناك سيارات لمسافات لا تزيد عن خمس دقائق سيرًا على الأقدام. هذا لا يوفر فقط مساحة كبيرة من حيث البنية التحتية ومواقف السيارات ولكن أيضًا يقلل من عدد السيارات. علاوة على ذلك ، سيتم إنتاج كل الطاقة بدون انبعاثات كربونية. ومع ذلك ، فإن ما لا يؤخذ في الاعتبار هنا هو بناء ناطحات السحاب التي تتطلب الكثير من المواد والطاقة.

“بشكل عام ، من المنطقي أن تكون هناك اعتبارات أخرى قد لعبت دورًا في اختيار هذا الشكل الفريد ، مثل العلامة التجارية أو إنشاء مقاطع فيديو تفاعلية على وسائل التواصل الاجتماعي. ومع ذلك ، من المهم فهم الآثار المترتبة ، خاصة إذا تمت معالجة الخط كعرض للتشييد الحديث وتقنيات التخطيط الحضري ، “تؤكد بريتو كورييل.