شركة برمجيات إسرائيلية ناشئة وواحدة من أكبر الشركات في العالم خطوط الشحن وهي من أوائل الشركات التي افتتحت طرق التجارة التجارية التي تمر عبر قلب الشرق الأوسط متجاوزة البحر الأحمر تحت تهديد الحوثيين.
تقوم Trucknet Enterprise Ltd بشحن البضائع بما في ذلك المواد الغذائية والبلاستيكية والمواد الكيميائية والكهرباء من موانئ في الإمارات العربية المتحدة والبحرين عبر المملكة العربية السعودية وقالت حنان فريدمان، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج لويد، وهي شركة النقل رقم 5 للحاويات في العالم، إن الشركة تتطلع إلى ربط جبل علي في دبي وميناءين في شرق المملكة العربية السعودية بجدة في الغرب. ساحل بل علي مع الأردن.
وتوفر هذه الطرق حلاً فوريًا للشحنات التي تحاول تجنب النقطة الساخنة للحوثيين حول مضيق باب المندب في جنوب البحر الأحمر، حيث أجبرت أشهر من الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار العديد من السفن التجارية على التحول إلى طريق أطول حول إفريقيا. وقالت إن تكاليف الشحن وتأثيرها بدأت تتسرب إلى الاقتصاد العالمي.
كان على الشركات أن تبحث عن بدائل طموحة. لم يتم تجربة طريق Trucknet من قبل على نطاق تجاري بسبب العلاقات المتوترة بين إسرائيل والدول العربية. وفي حين أن اتفاقات إبراهيم بين الإمارات العربية المتحدة والبحرين وإسرائيل قبل ثلاث سنوات خففت من حدة العلاقات بينهما، فإن محاولات تطبيع العلاقات بين المملكة العربية السعودية وتل أبيب تعثرت مع الحرب في غزة.
وقال فريدمان إنه تم شحن بضائع من الهند وتايلاند وكوريا الجنوبية والصين بالشاحنات في الأسابيع الأخيرة. كما تتحرك السلع المتجهة إلى آسيا في الاتجاه المعاكس، مما يساعد على خفض التكاليف الإجمالية.
ومع ذلك، فإن جدوى هذا الطريق على المدى الطويل ستعتمد على الاستقرار في المنطقة. كما أن الكميات التي يمكن أن تحملها الشاحنات أصغر بكثير من تلك التي تنقلها السفن. وقال فريدمان إن الطريق البري لا يزال يوفر بديلاً لبعض السلع.
واعترف المتحدث باسم فاغ-لويد، نيلز هاوبت، بأن روابطها المخططة هي حل قصير المدى لشركات الشحن التي تنقل كمية محدودة من البضائع – “وليس آلاف الحاويات”. وقال إن الجسر البري ليس سريعا ولا سهلا، لكنه يمكن أن يساعد في زيادة تدفق التجارة عبر موانئ في المنطقة مثل جدة، والتي هي معزولة فعليا عن علاقاتها المعتادة بالاقتصاد العالمي.
وتستغرق الرحلة من ميناء جبل علي إلى بوابة التجارة الإسرائيلية في حيفا حوالي ثلاثة إلى أربعة أيام مقارنة برحلة مدتها 10 أيام أو أكثر حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، الأمر الذي سيزيد من الجاذبية، وفقا لدراسة أجرتها شركة S&P Global هذا الأسبوع. الذكاء التسويقي.
وقال كريس روجرز، رئيس مجموعة أبحاث سلسلة التوريد في S&P Global: “الجسر البري، على الرغم من أنه يحمل قدرًا كبيرًا من الحركة، سيظل حلاً مناسبًا للشحنات خاصة إلى إسرائيل”.
جاهز للتحرك
وتدير Trucknet مساراتها مع شركات من بينها PureTrans FZCO في دبي، وCox Logistics في البحرين، وWWCS في مصر، وفقًا لموقعها على الإنترنت. بدأت الاختبارات التجريبية من منطقة الخليج إلى إسرائيل في وقت سابق من هذا العام، وعندما بدأ الحوثيون في تهديد السفن في البحر الأحمر بعد الحرب التي شنتها إسرائيل على حماس، كانت Trucknet مستعدة للمضي قدمًا في خطتها.
وقال فريدمان: “لقد قمنا ببعض الرحلات التجريبية في نوفمبر. وقد مرت الحمولات الأولى في ديسمبر”، رافضا تحديد عدد الشاحنات التي سارت على الطريق أو عدد الحمولات التي تم نقلها. توفر الشركة منصة رقمية لمطابقة النقل مع المساحة الفارغة في الشاحنات، مع إمكانية الرؤية في الوقت الفعلي للمسار بأكمله.
وقال فريدمان: “علينا فقط أن نطابق الشحنات التي تصل إلى أوروبا والشحنات التي تصل إلى آسيا”.
التشغيل التجريبي
وقد تكون الطرق الجديدة أيضًا بمثابة تجربة تجريبية للممر الاقتصادي الأكبر بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا. وتوقف التقدم في المشروع الذي تدعمه الولايات المتحدة، والذي تم الإعلان عنه في قمة مجموعة العشرين العام الماضي في الهند، منذ الحرب بين إسرائيل وحماس.
ولكن هناك العديد من العقبات. لقد حاولت حكومة الولايات المتحدة وغيرها منذ فترة طويلة تعزيز العلاقات التجارية والاقتصادية في مختلف أنحاء الشرق الأوسط كوسيلة لتهدئة المنافسات. والواقع أن الحرب الحالية وتداعياتها جعلت من الصعب التغلب على العقبات الدبلوماسية التي تعترض مثل هذا التعاون التجاري.
وأضاف: “قد تكون دول مجلس التعاون الخليجي مترددة في المضي قدماً بالمسار لأن الحوثيين لم يهددوا بعد الإمارات العربية المتحدة وكتب محللو “ستاندرد آند بورز جلوبال” في مذكرتهم البحثية: “أو الأصول البحرية السعودية”. “إن الطريق عبر المملكة العربية السعودية والأردن من شأنه أن يزيد أيضًا من مخاطر الهجمات عبر الحدود على البضائع من قبل المسلحين العراقيين أو السوريين الذين يستقرون مع إيران”.