ركاب مرعوبون محاصرون في عربات مترو أنفاق غمرتها المياه في تشنغتشو ، الصين. ماء النزول على الدرج في مترو أنفاق لندن. زوجة الخوض في المياه العميقة العكرة حتى الخصر اذهب إلى رصيف مترو أنفاق نيويورك.

تواجه أنظمة مترو الأنفاق في جميع أنحاء العالم صعوبة في التكيف مع عصر الطقس القاسي الناجم عن تغير المناخ. تصاميمهم ، التي يعتمد الكثير منها على توقعات حقبة أخرى ، غارقة ، وقد يتراجع الاستثمار في الترقيات قلة الركوب سببه الطاعون.

قالت سارة كوفمان ، نائبة مدير مركز رودان للنقل في جامعة نيويورك: “إنه أمر مخيف”. قالت “التحدي هو كيف يمكننا الاستعداد للعاصفة القادمة التي كان من المفترض أن تكون على بعد 100 عام ، ولكن هل يمكن أن تحدث غدًا؟

تلعب وسائل النقل العام دورًا مهمًا في الحد من السفر بالسيارات في المدن الكبرى ، وبالتالي التحكم في انبعاثات السيارات التي تساهم في الاحتباس الحراري. إذا كان الركاب متحمسين بشأن صور المحطات التي غمرتها الفيضانات وبدأوا في الابتعاد عن مترو الأنفاق إلى المركبات الخاصة ، يقول خبراء النقل إنه قد يكون لها آثار كبيرة على تلوث الهواء في المناطق الحضرية وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري

تم تصميم وبناء بعض السلاسل ، مثل سلاسل لندن أو نيويورك ، منذ أكثر من قرن. في حين أن قلة ، مثل طوكيو ، كانت قادرة على تعزيز دفاعاتها ضد الفيضانات ، فإن الأزمة في الصين هذا الأسبوع تظهر أنه حتى بعض أنظمة العالم الجديدة (نظام تشنغتشو لم يبلغ حتى عقدًا من الزمن) يمكن أن تغمرها الفيضانات.

قال روبرت بوينتس ، الرئيس التنفيذي لمركز Eno Transportation Center ، وهو مؤسسة فكرية غير ربحية تركز على تحسين سياسة النقل ، إن إعادة توزيع قطارات الأنفاق المضادة للفيضانات هي “التزام كبير” ، مضيفًا: “تكلفة عدم القيام بأي شيء أكثر تكلفة بكثير.”

قال آدي تومر ، الزميل الأول في برنامج سياسات المدن التابع لمعهد بروكينغز ، إن أنظمة قطارات الأنفاق والسكك الحديدية تساعد في مكافحة الانتشار وتقليل كمية الطاقة التي يستخدمها الناس. قال “مترو الأنفاق والسكك الحديدية العادية جزء من حل المناخ لدينا”.

الفيضان الأخير هو مثال آخر لنوع الطقس المتطرف الذي يتكيف مع تغير المناخ في جميع أنحاء العالم.

قبل أيام قليلة من كابوس مترو أنفاق الصين ، وقتلت الفيضانات في ألمانيا نحو 160 شخصا. جلبت موجات الحر الكبيرة المعاناة إلى الدول الاسكندنافية وسيبيريا وشمال غرب المحيط الهادئ في الولايات المتحدة. انتشرت حرائق البون فاير في أمريكا الغربية وكندا الدخان في جميع أنحاء القارة في الأسبوع الماضي وتنشيط التنبيهات الصحية في مدن مثل تورونتو وفيلادلفيا ونيويورك ، مما يعطي الشمس مسحة حمراء غريبة.

غمرت فيضانات بيزك الطرق والطرق السريعة في الأسابيع الأخيرة أيضًا. ال انهيار جزء من الطريق السريع 1 في كاليفورنيا كان دخول المحيط الهادئ بعد هطول أمطار غزيرة هذا العام بمثابة تذكير بهشاشة الطرق في البلاد.

لكن الفيضانات الشديدة تشكل تحديًا خاصًا لأنظمة مترو الأنفاق المتقادمة في بعض أكبر مدن العالم.

في نيويورك ، هيئة النقل الحضرية استثمرت 2.6 مليار دولار في مشاريع المرونة منذ أن غمر إعصار ساندي نظام مترو الأنفاق بالمدينة في عام 2012 ، بما في ذلك تعزيز 3500 فتحة لمترو الأنفاق وسلالم وأعمدة المصاعد ضد الفيضانات. حتى في الأيام الجافة ، تصب شبكة المضخات حوالي 14 مليون لتر من النظام ، معظمها من المياه الجوفية. ومع ذلك ، أظهرت الفيضانات المفاجئة هذا الشهر أن النظام لا يزال ضعيفًا.

قال فينسينت لي ، نائب المدير والمدير الفني لشركة Arup ، وهي شركة هندسية ساعدت في تحديث ثماني محطات مترو أنفاق: “إنه تحدٍ لمحاولة العمل داخل حدود مدينة ذات بنية تحتية متقادمة ، جنبًا إلى جنب مع اقتصاد يتعافى من وباء”. . ومنشآت أخرى في نيويورك بعد عاصفة 2012.

يواجه مترو الأنفاق المترامي الأطراف في لندن تحديات مماثلة.

قال بوب وارد ، مدير السياسات في معهد جرانثام للأبحاث حول تغير المناخ والبيئة في لندن: “يعود جزء كبير من نظام الصرف الصحي في لندن إلى العصر الفيكتوري”. وهذا له تأثير مباشر على نظام مترو أنفاق المدينة. “إنها ليست قادرة حاليًا على التعامل مع الزيادة في هطول الأمطار الغزيرة التي نشهدها نتيجة لتغير المناخ.”

في غضون ذلك ، تُظهر الأزمة في الصين هذا الأسبوع أنه حتى بعض الأنظمة الجديدة في العالم يمكن أن تغرق. كما قال روبرت أ. باسويل ، أستاذ الهندسة المدنية في كلية مدينة نيويورك: “قطارات الأنفاق ستغسل. سوف يغسلون لأنهم تحت الأرض.”

للمساعدة في فهم كيفية عمل الفيضانات الجوفية ، قام Tisuka Ishigaki ، الباحث في قسم الهندسة المدنية بجامعة كانساي في أوساكا باليابان ، ببناء ديوراما مدينة مع نظام مترو أنفاق مزدحم ، ثم أطلق فيضانًا يعادل حوالي 11 بوصة من الأمطار في واحدة يوم.

في غضون دقائق ، انفجرت مياه الفيضانات في عدة مداخل لمترو الأنفاق وبدأت في النزول على الدرج. بعد 15 دقيقة فقط ، كانت منصة الديوراما تحت ارتفاع 8 أقدام من الماء – سلسلة من الأحداث التي أصاب الدكتور إيشيجاكي بالرعب لرؤية الحياة الواقعية تحدث في تشنغتشو هذا الأسبوع. هناك ، سرعان ما طغت مياه الفيضانات على الركاب الذين لا يزالون يقفون في عربات مترو الأنفاق توفي 25 شخصًا في المدينة وحولها ، من بينهم 12 في مترو الأنفاق.

يعلن بحث الدكتور إيشيجاكي الآن عن نظام مراقبة الفيضانات قيد الاستخدام من قبل شبكة مترو الأنفاق في أوساكا ، حيث تراقب كاميرات خاصة فوق الأرض – الفيضانات الأرضية أثناء هطول الأمطار الغزيرة (يمكن إغلاق بعضها في أقل من دقيقة) بينما يتم إجلاء الركاب على الفور من تحت الأرض من خلال مخارج أخرى .

قامت اليابان باستثمارات أخرى في البنية التحتية للفيضانات ، مثل الكهوف والكهوف الجوفية وبوابات السيول عند مداخل مترو الانفاق. في العام الماضي ، أكملت شركة السكك الحديدية الخاصة طوكيو ، بدعم من الحكومة اليابانية ، صهريجًا ضخمًا لالتقاط وتحويل ما يصل إلى 4000 طن من الجريان السطحي في مياه الفيضانات في محطة شيبويا في طوكيو ، وهي مركز مركزي.

ومع ذلك ، إذا كان هناك اختراق كبير للعديد من الأنهار التي تتدفق عبر المدن اليابانية ، “حتى هذه الدفاعات لن تكون كافية” ، قال الدكتور إيشيجاكي.

يطالب أنصار النقل الجماعي في الولايات المتحدة بإنفاق المساعدة على الأوبئة في وسائل النقل العام. وقالت بيتسي بلوم ، المديرة التنفيذية لتحالف راكبي الدراجات ، وهي مجموعة مناصرة لركاب قطارات الأنفاق والحافلات: “لقد أصبح حجم المشكلات أكبر مما يمكن لمدننا وبلداننا معالجته”.

يقترح بعض الخبراء نهجًا مختلفًا. ويقولون إنه مع زيادة الفيضانات الشديدة على طول الخط ، ستكون حماية المترو مستحيلة باستمرار.

بدلاً من ذلك ، هناك حاجة للاستثمار في الحافلات وممرات الدراجات التي يمكن استخدامها كوسيلة بديلة للنقل العام عند إغراق مترو أنفاق. يمكن أن تسهل الدفاعات الطبيعية أيضًا. قامت روتردام في هولندا بزراعة نباتات على طول عربات الترام الخاصة بها ، مما سمح للتربة بامتصاص مياه الأمطار وتقليل الحرارة.

قال أنجالي ماهيندرا ، مدير الأبحاث في المركز المدمر للمدن المستدامة التابع للمعهد العالمي: “خلال الوباء رأيت الطريقة التي يركب بها الناس دراجاتهم ، من خلال الانتقال الأكثر مرونة والأقل تخريبًا ومنخفض التكلفة ومنخفض الكربون”. مركز أبحاث مقره واشنطن. “نحتاج حقًا إلى فعل الكثير لربط أجزاء من المدن والأحياء بممرات الدراجات التي يمكن استخدامها للالتفاف.”

يتساءل بعض الخبراء عن سبب وجوب أن تكون وسائل النقل العام تحت الأرض في المقام الأول ويقولون إن المواصلات العامة يجب أن تعيد الشارع. قال برناردو بريندا سبولفادا ، الباحث المقيم في مكسيكو سيتي في معهد تطوير النقل وجمعيات النقل ، إن أنظمة الحافلات والدراجات على مستوى الشارع ليست أقل عرضة للفيضانات على السكك الحديدية الخفيفة ، فهي أرخص في البناء ويسهل الوصول إليها.

وقال “لدينا هذا الجمود من القرن الماضي لمنح الكثير من المساحة المتوفرة فوق الأرض للسيارات”. “لكن حارة واحدة للحافلات تجلب الناس أكثر من ثلاث ممرات للسيارات.”