وصف العديد من المشجعين بالفعل موسم 2023 بأنه “ممل” مع سيطرة ريد بول. لقد فازوا في كل سباق حتى الآن وانتهوا بما لا يقل عن 20 ثانية متقدمين على أقرب سيارة ليست تابعة لريد بول في كل سباق باستثناء أستراليا.
لقد شهدنا فترات من هيمنة الفريق من قبل ، مثل بطولات مرسيدس الثمانية المتتالية للصانعين وعهد سيباستيان فيتيل في ريد بول قبل ذلك.
لكن هناك عامل آخر يمكن أن يؤثر على جانب الترفيه طويل المدى: الالتفاف المحدود.
أصبح السائقون أكثر صراحة بشأن صعوبة التجاوز في أذربيجان متجهين إلى سباق الجائزة الكبرى في ميامي ، مشيرين إلى صعوبة متابعة السيارات المنافسة على الرغم من اللوائح الجديدة. لا تتوفر إحصاءات التجاوز بسهولة ، ولكن المشكلة ساءت للغاية في باكو ، حيث سأل هاميلتون ، عند الخروج من سيارته ، “هل كان هناك الكثير من التجاوزات اليوم؟”
حاول الاتحاد الدولي للسيارات التعامل معها. جاءت اللوائح الجديدة في عام 2022 وكان من المفترض أن تساعد في التحايل من خلال تقليل الهواء الملوث. هذا الإجراء يجعل التتبع أسهل وبالتالي أكثر مراوغة. بدت اللوائح وكأنها تعمل عندما خاض تشارلز لوكلير وماكس فيرستابين معارك متقاربة في بداية العام الماضي. في ضوء التحسن ، تم اختصار عدد مناطق DRS في ثلاثة من المسارات الخمسة الأولى لعام 2023: البحرين وأذربيجان وميامي.
لكنها أثارت مخاوف بين السائقين. كان سباق الجائزة الكبرى لأذربيجان هادئًا ، مما دفع البعض مثل LeClerc إلى القول إن تقصير هذه المناطق قد يكون خاطئًا. ربما تكون السيارات قد تقدمت من قدرات التجاوز التي كانت موجودة قبل عام 2022 ، ولكن هل تحسنت بما يكفي لتقليل طول مناطق DRS؟
وقال كليرك قبل سباق ميامي جراند بريكس “لا أعتقد أن هذا هو الاتجاه الصحيح. أعتقد أنه مع السيارات التي لدينا الآن ، لا يزال من الصعب جدًا اتباعها”. “إنها أفضل من سيارات الجيل السابق ولكنها لا تزال غير جيدة بما يكفي لامتلاك عدد أقل من DRS ، لذلك نأمل في السباقات المستقبلية ألا نختصرها.”
ربما تكون صعوبات التتبع والتجاوز أكثر تعقيدًا من مناطق DRS – هناك أيضًا ديناميكا هوائية وإطارات وأسطح مسار يجب مراعاتها – مما يجعل حل المشكلة صعبًا.
“DRS موجود للمساعدة في التجاوز”
تسهل DRS سباق أقرب وتساعد في التجاوز ، مما يثير السؤال: لماذا تقصر مسافة مناطق معينة؟
وفقًا لـ FIA ، تم اتخاذ قرار تقصير المناطق على أساس المسار تلو الآخر لموازنة التجاوز حيث بدا الأمر سهلاً للغاية في بعض الأماكن العام الماضي. وفي بعض الحالات ، كما هو الحال في ميامي ، كان بعض السائقين مثل فرناندو ألونسو على ما يرام مع هذه الخطوة ، وشعروا أنه كان من السهل جدًا التجاوز في هذا السباق وفي باكو العام الماضي.
قال مدير الرياضة في جبال الألب آلان فيرمان لصحيفة The Athletic ، “يبدو أن تجاوزه أصعب قليلاً” هذا الموسم. ومع ذلك ، فهو يتفق مع الاتحاد الدولي للسيارات على أنه كان من الأسهل تجاوزه العام الماضي في مناطق معينة ، مضيفًا أن الغرض من DRS هو جلب السيارات جنبًا إلى جنب في مناطق الكبح. قال فيرمان ، “إنهم لا يريدون ذلك [you] مجرد أن تكون قادرًا على المضي قدمًا “.
خذ أذربيجان على سبيل المثال. تم تقصير المساحة على خط البداية والنهاية المستقيمة بمقدار 100 متر (328.084 قدمًا). بعد سباق العدو وسباق الجائزة الكبرى ، أشار السائقون إلى مدى صعوبة التجاوز. تميز سباق جائزة أذربيجان الكبرى بقليل من الإثارة والقليل من القتال. قال هاميلتون: “لا أعرف حقًا سبب قيامهم بذلك. لقد كان لدينا دائمًا سباقًا رائعًا مع دائرة الاستعلام والأمن حيث كان. ولكن بحلول الوقت الذي قمت فيه بتغيير دائرة الاستعلام والأمن ، كان الأوان قد فات.”
قبل سباق ميامي جراند بريكس ، حيث تم تقصير منطقتين مع تحريك مناطق التشغيل بمقدار 75 مترًا (246 قدمًا) ، قال جورج راسل إن السائقين “لم يفهموا حقًا سبب تقصيرهم” ، مشددًا على أن “دائرة الاستعلام والأمن موجودة للمساعدة في التجاوز” وهو أمر مثير دائمًا عندما تتمتع بمزايا DRS الرائعة ، فإنها تمنحك فرصة القتال “.
وفقًا لبرمان ، يقبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أن مناطق DRS الجديدة قد تكون قصيرة جدًا في بعض الأماكن وتقول إنه سيتم إعادة فحصها. “تم تطوير نظام DRS بحيث إذا كانت السيارة متأخرة بمقدار نصف ثانية إلى ثانية ، فستكون قادرة على التجاوز ، ولا أعتقد أننا نريد سيارة أبطأ لتتمكن من تجاوز سيارة أسرع.”
قد يبدو الأمر واضحًا ، لكن من الجدير بالذكر أن السيارات استمرت في التغيير خلال العام الماضي حيث تبحث الفرق عن نوع من المزايا. عند تحديد ما إذا كان سيتم ضبط مناطق DRS ، نظرت FIA في بيانات 2022.
لاندو نوريس اجعل نقطة عادلة في ميامي: “ماذا ترى [in the data] العام الماضي هو عام متأخر جدا. عليك أن ترى ما يحدث في سباق واحد وليس مجرد التخمين من هنا إلى أين تضع الأشياء. هناك أدلة كافية بالفعل هذا العام تثبت أن السباق أصبح أكثر صعوبة مما كان عليه في السنوات السابقة “.
النظر في الزاوية الفنية
بقدر ما يمكن أن تكون محادثة DRS قوية ، قد لا يكون التجاوز هو العامل الوحيد في تلك المحادثة. تلعب السيارة دورًا. كان إصلاح اللوائح الفنية التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2022 هو تحسين جودة السباقات من خلال المعارك على الحلبة. مع انتقال التركيز الديناميكي الهوائي من الأجنحة إلى الجانب السفلي من السيارة ، كان الأمل هو أن ذلك سيحسن السباق مع المنافسة.
ربما شهد الموسم الماضي معارك مثيرة في البداية. وتناقصت هذه تدريجياً مع تطوير الفرق للسيارات واستمرار المواسم. قال راسل قبل سباق Miami Grand Prix ، “أنشأت F1 هذه اللوائح للمساعدة في التجاوز والمتابعة ، ومنذ تقديمها ، تطور كل فريق بشكل طبيعي بعيدًا عن نواياهم الأولية ، أثناء قيامك بتطوير السيارة.” مختلفًا عما كان مقصودًا عندما خططنا له ، أضاف سائق المرسيدس.
تعمل القواعد الإضافية على تغيير جوانب السيارة المضبوطة حسب الموسم ، مثل زيادة ارتفاع حافة الأرضية للتعامل مع ظاهرة على الظهر (أو الارتداد). علاوة على ذلك ، فإن التيار المنزلق ليس جيدًا كما كان في السنوات السابقة (مما يجعل من الصعب التقاط السحب والمرور). قال ماكس فيرستابن بعد ميامي إن السيارات أصبحت ثقيلة للغاية وقاسية.
ساعدت اللوائح في إنشاء مجال مركزي أكثر إحكامًا ، لكن هل يمكن أن يكون قريبًا جدًا؟ في نقاط معينة أثناء التصفيات ، يتم تغطية الحقل بأكمله بما يزيد قليلاً عن ثانية. إذا كان الأداء مشابهًا جدًا ، فقد لا تتمكن السيارات من التجاوز.
ثم هناك الإطارات. إطارات Pirelli هي أكثر متانة ، مما يسمح برحلات أطول مثل ما رآه المشجعون في أذربيجان. بصرف النظر عن السطح الكاشطة في البحرين ، لم تشهد الفورمولا 1 أي تدهور في السباقات الثلاثة التالية ، “الأمر الذي يجعل من الصعب تجاوزها ، على ما أعتقد ،” أشار إستيبان أكون في ميامي قبل بدء السباق في عطلة نهاية الأسبوع. قال أوكون إن المملكة العربية السعودية وأستراليا وأذربيجان (حيث لم يندم هو ونيكو هولكنبرغ حتى قرب النهاية وركضوا السباق على إطارات صلبة) كانوا جميعًا بلا شك حاملين للألقاب ، مضيفًا “أعتقد أنه بمجرد أن يكون هناك القليل مزيد من الذل ، والمزيد من القتال والمزيد من المرح على الطريق “.
إن السؤال عن سبب صعوبة التتبع والتجاوز أمر معقد. كما أكد Verstappen في ميامي ، “هل منطقة DRS قصيرة جدًا؟ هل السيارات ليست جيدة بما يكفي لمتابعة عن كثب؟ أعتقد أنها مزيج من الاثنين.” وأشار لاندو نوريس إلى أن “السيارات تزداد كفاءة” ، مضيفًا: “الأمر يعتمد على من تتسابق ضده ، وبعض الاختلافات ، لكن ستكون هناك بعض السباقات الأفضل بكثير ، وبعض السباقات الأكثر صرامة. . “
نظرًا لصلابة نظام التعليق وطبيعة هذه السيارات ، لا يمكن للسائقين “الركض حقًا على الرصيف لمحاولة العثور على خط مختلف قليلاً ، لأن الجميع تقريبًا يقودون نفس الخط هذه الأيام ،” قال Verstappen ، ونوريس متفق. مع. جعلت هذه الجوانب التجاوز أسهل في السنوات السابقة ، مما يدل على أن هذه المشكلة المحتملة أوسع من مجرد طول منطقة DRS.
حذر بعض السائقين من الانتقادات المملّة لسباقات الفورمولا ون – على الأقل في الوقت الحالي. إذا كان عدم تجاوز المسار المحدد في تدهور الإطارات قد لعب عاملاً ، كما اقترح Ocon ، فقد يكون هناك المزيد من الإجراءات المثيرة في الأفق. بعد كل شيء ، كانت خمسة سباقات فقط. قارنه بيير جاسلي بمشاهدة فيلم: “إذا ذهبت إلى السينما وبعد 15 دقيقة الفيلم مقرف ولكن بعد ذلك فإن آخر ساعة ونصف كانت رائعة”.
وفي الوقت نفسه ، تحاول F1 التأكد من أن المشجعين لا يغادرون مقاعدهم مبكرًا.
(الصورة العلوية لفرناندو ألونسو: أنجيلا ويس / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز)
