في السنوات الأخيرة ، حاولت الحكومة السعودية دفع المنظمين الدوليين للطيران لحظر أو منع التوزيع العام لبيانات ADS-B ، على الرغم من أن هذا الاقتراح لم يذهب بعيدا. ومع ذلك ، هدد ماسك باتخاذ إجراءات قانونية ضد أولئك الذين يشاركون موقع طائرته الخاصة.

يقول ستانفورد إن موقفهم كان دائمًا معارضة أي رقابة ، بغض النظر عن السبب. “كيف تتخذ هذا القرار ، هذا الشخص جيد والآخر سيء؟” هو يقول.

أن تكون مستقلاً ولا مركزيًا له مزايا كبيرة. يقول ستانفورد إن تطبيق القانون والجيش الأمريكي اتصلوا بهم لتوفير المراقبة حيث توجد ثغرات في الأنظمة المملوكة للحكومة. يقول: “في ولاية أريزونا ، كانت هناك حوادث حيث كانت لدينا بيانات أفضل من إدارة الطيران الفيدرالية”.

مع ارتفاع تكاليف الاستضافة والخادم إلى عشرات الآلاف من الدولارات ، أصبحت ADS-B Exchange تجارية لتغطية تكاليفها. على الرغم من أن الموقع مجاني للاستخدام ، إلا أنه يبيع الإعلانات ويوفر وصولاً مدفوعًا إلى حزمة البيانات الكاملة لهواة الطيران والعملاء التجاريين.

يقول ستانفورد: “لقد أصبحت كبيرة ومكلفة للغاية لدرجة أننا اضطررنا إلى تسويقها بطريقة ما”. ويضيف أنه حتى ذلك الحين ، فإن ADS-B Exchange يمثل جزءًا يسيرًا من سعر منافسيها.

يقول ستانفورد إن الإيرادات نمت بشكل كبير في السنوات الأخيرة. “خطتنا كانت أن نديرها حتى نتمكن من ترك وظائفنا بدوام كامل وإدارتها للتقاعد”. ولكن مع ارتفاع الإيرادات ، واجهت ADS-B Exchange مشكلة تنظيمية كبيرة. يقول: “إنها مملوكة لشخص واحد”.

في الشهر الماضي ، عندما احتل الموقع عناوين الصحف لحجبه من Twitter ، انتشرت شائعات بأن دان ستروفيرت ، مؤسس الموقع والمالك الوحيد للموقع ، كان يخطط لبيع الموقع إلى Jetnet. أدى ذلك إلى قلق المديرين الذين تم استبعادهم من المناقشات.

يقول ستانفورد: “لطالما كان خوفي أن يأتي شخص ما ويدمر كل ما بنيناه”.

أخبر ستانفورد WIRED في ديسمبر أنه إذا تم إبرام صفقة ، فسيكون مستخدمو ADS-B Exchange في حالة غضب. عندما خرج البيان الصحفي صباح الأربعاء ، كان يقود التمرد.

بعد وقت قصير من الإعلان عن الصفقة ، تمت إزالة Struffert من Discord حيث كان مستخدمو الموقع يفكرون في الخطوة التالية. كتب ستانفورد إلى زملائه المستخدمين: “لقد انتهى ADSBexchange.com” ، قبل نشر إرشادات حول كيفية جعل الموقع غير متصل بالإنترنت. اتبع الكثيرون هذه التعليمات ، وتحول البعض إلى بعض البدائل الأصغر ، مثل إطارات الهواء. “كان هناك 11000 منا [feeders]نحن الآن في 9500 في غضون ساعات قليلة ، “يقول ستانفورد.

كتب جاك سويني ، الذي يدير حسابElonJet على تويتر ، “اليوم هو يوم حزين” ، والذي كلفه تهديدات قانونية من ماسك نفسه ، في ماستودون بعد إعلان الاستحواذ. اعتمدت جهوده لتتبع مجموعة من الطائرات الخاصة ، بما في ذلك جهود الرئيس التنفيذي لشركة Tesla و Twitter ، على ADS-B Exchange. “إذا كنت تغذي ADSBexchange ، فننصحك بالتوقف عن التغذية. تأسست ADSBExchange على أساس مبادئ مجتمع الهواة وليس على مبادئ شركات الاستثمارات الخاصة الربحية “.

في تصريح لـ WIRED ، قال Derek Suim ، الرئيس التنفيذي لشركة Jetnet ، إن مستخدمي ADS-B Exchange لا ينبغي أن يتوقعوا تغييرًا كبيرًا. “حاليًا ، ليس لدينا أي نية لتغيير الطريقة الأساسية التي تعمل بها ADS-B Exchange” ، كما يقول Suim. “إن شركة Jetnet متحمسة لتقديم مواردها إلى Dan Stroffert و ADS-B Exchange لتنمية مجتمع المتلقي ، وتوسيع التغطية ، وتزويد العملاء بنفس البيانات والحلول التي توفرها اليوم ، وتسريع نمو ADS-B Exchange.”

عندما سئل عما إذا كانت Jetnet ستجعل الموقع حصريًا للمشتركين ، أم أنها ستبدأ في حظر أرقام تتبع الطائرات الخاصة عند الطلب ، أجاب Swaim بالنفي. لكن المستخدمين بعيدون عن الاقتناع. كتب أحد المستخدمين: “أعضاء PE لا يوزعون شيكات بقيمة 20 مليون دولار فقط من الأعمال الخيرية. إنهم يريدون شيئًا في المقابل عادة”.

ربما شهدت ADS-B Exchange نموًا في إيراداتها ، لكن ستانفورد يقول إن عائدًا كبيرًا على الاستثمار – يقول إن العطاءات الافتتاحية لشركة Jetnet كانت سبعة أرقام ، لكنه يقدر أن الصفقة النهائية انخفضت بنحو 20 مليون دولار – قد تستغرق عقدًا. تتمثل الطريقة الأسرع للربح في رفع الأسعار ، وإتاحة بيانات معينة فقط للمشتركين الذين يدفعون رسومًا ، ومطالبة مالكي الطائرات بإخفاء معلومات عن طائراتهم. هذه كلها تكتيكات جعلت FlightAware و FlightRadar24 ناجحين.

يقول ستانفورد: “FlightRadar ، FlightAware يفوز. إيلون يفوز”. “كل هؤلاء الرجال الذين أرادوا أن يقودونا إلى النصر”.