التقرير الجديد من مهندس الطيران ريتشارد جودفري إلى تتبع MH370 باستخدام أداة جديدة لتفسير اكتشاف ضعيف لمرة واحدة للتعددية الفردية ، والكهرباء أيضًا مجتمع العلوم ، ولكن أيضًا كما هو متوقع أثار بعض الأسئلة.

بالأمس رداً على بعض النقاد قال ريتشارد جودفري “لن أصف المسار في الورقة الجديدة بأنه تخميني بل فرضية عمل. إن مسار الرحلة MH370 الذي اقترحته هو فرضية مدعومة بمجموعة من الأدلة في شكل مواقف عديدة و مؤشرات التقدم.

“ستظل فرضية العمل صالحة حتى يثبت شخص ما أنها خاطئة من خلال تقديم دليل على أن مسار الرحلة هذا لم يتم تنفيذه. أحد الخيارات هو نشر بيانات الرادار الأولية على سبيل المثال. “

تستند أحدث أوراق السيد جودفريز إلى العمل الذي قام به الدكتور روبرت ويستبال ، الحاصل على درجة الدكتوراه في الهندسة من إحدى الجامعات التقنية في ألمانيا. عمل الدكتور ويستبال على أنظمة الرادار ، وهو حائز على براءة اختراع وكبير عضو في مجتمع راديو الهواة WSPR (تصنيف KB9AMG).

في عام 2021 قدم في ورشة العمل العلمية الدولية لهواة راديو HamSCI 2021 حول موضوع “Geocaching in the Ionosphere”.

كتب الدكتور ويستفال ، “في منتصف يوليو 2020 بدأت العمل على الكشف السلبي للتردد العالي في WSPR لأن MH370 لا يزال مفقودًا والتكنولوجيا الحالية لم تساعد كثيرًا في العثور عليه.”

“في نوفمبر 2020 ، اكتشفت وتتبعت رحلة Qantas QF114 من JNB إلى PER بإشارات WSPR لطيفة. لقد نشرت تجربتي وتعرضت للضرب كالمعتاد.”

“يثني الناس على الاختراع والابتكار طالما أنهم ليسوا في منطقة الراحة الخاصة بهم ولا يضرون بأعمالهم. لكن التقنيات التخريبية ستفعل ذلك.

“ريتشارد جودفري كان الشخص الوحيد الذي استمع إليه وجربه. أنا أؤيده تمامًا عندما يتعلق الأمر بتحديد موقع WSPR وخاصة المراقبة. فيما يتعلق بالمراقبة ، فهو متفائل بشأني ، ولكن عليك أن تكون متفائلًا في منطقة غير معروفة.”

اقرأ: قطر تتفوق في السلامة والمرونة من فيروس كورونا

هناك تقنية راديو HF أخرى داعمة كأداة لتحديد هوية الطائرة وهي Ari Joki من المقر اللوجستي لقوات الدفاع الفنلندية ، قسم أنظمة القوات الجوية ، والذي وجد في مقال غير مصنف لحلف شمال الأطلسي جنبًا إلى جنب مع جامعة التكنولوجيا في لابينرانتا أنه يمكن تعقب طائرة من المملكة العربية السعودية.

بلغة بسيطة ، اقترح السيد Jockey و Piotr Patak في عام 2016 نظامًا عالميًا لمراقبة الحركة الجوية يعتمد على الشبكة العالمية الحالية لعشاق الراديو وموارد المستمع DX (لمسافات طويلة).

فيزياء الراديو هي في الأساس نفس الاستماع إلى قطار سريع يصدر صوت بوقه عند المرور عبر محطة مع تغيير التأرجح بشكل متكرر بسبب تأثير دوبلر. (يمكنك معرفة سرعة القطار ومتى يأتي نحوك ومتى يمر منك).

لكن هناك عوامل وقد جمع السيد جودفري كل التعليقات الإيجابية والسلبية يمكن العثور عليها هنا.

أحد أوجه القصور هو جون مور (علامة التعجب VK2IJM) ، وهو أحد هواة الراديو ذوي الخبرة وخبير WSPR الذي يقول “بالطبع نحن نعلم أيضًا أن وضع الانتشار هذا لا يعمل في HF ، حتى للمسافات القصيرة بسبب العلاقة المفهومة جيدًا بين مساحة الطائرة وطولها الموجي: جسم غامض كبير جدًا وينعكس فوق المحيط الهندي ، نظرية WSPR أقل من IMO. “

يعتقد محللون آخرون أن تقنية WSPR قد تكون مفيدة ولكن نهج ريتشارد جودفري خاطئ. يقول إد أندرسون ، محلل MH370 معروف ومحترم ، “بصفتي خنزيرًا عجوزًا ، أعتقد أن هناك عيبًا أساسيًا هنا ، ليس في نهج WSPR للعثور على MH370 ، ولكن في التفسير الخاطئ لبيانات WSPR من قبل مؤلف الورقة. ريتشارد. استنتج جودفري من بحث الدكتور روبرت ويستبال ، والذي يتحقق من صحة طريقة WSPR لإيجاد MH370 عن طريق مطابقة رحلات القطب الجنوبي مع تتبع رحلة ADS-B. “

ولكن بشكل عام ، فإن المجتمع العلمي متحمس لأنه يبدو أن تقنيته وتفسيره يبشران بالخير وهذا هو المفتاح الذي يبدو أن ريتشارد جودفري يفتحه – التفسير.

وقد يؤدي هذا التفسير إلى تحديد موقع أكثر دقة لهدم MH370 وبالتالي إلى بحث جديد يغلق الأقارب.