وفي أكتوبر، بدأت أعمال الحفر لمشروع البناء الفائق. وفي حين يرى البعض أنها مثال مثالي لمنطقة حضرية صديقة للبيئة، فإن البعض الآخر يرفضها باعتبارها مجرد حيلة دعائية. الآن، علماء من مركز علوم التعقيد يوضحون السبب الصف ولا ينبغي استخدامها كنموذج لمدن الغد.

يقول رافائيل بريتو كورييل، الذي يدرس المدن في مركز علوم التعقيد: “هذا هو تجسيد لحلم البدء من الصفر وإعادة التفكير في المدينة بالكامل”. الصف من المخطط أن تكون مدينة مبنية من الصفر في الصحراء. ومن المفترض أن يتكون من صفين ضخمين من ناطحات السحاب، مع وجود مساحة للعيش بينهما. يبلغ طوله 170 كيلومتراً وعرضه 200 متراً وارتفاعه 500 متراً، وهو أطول من أي مبنى في أوروبا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية، وهو عبارة عن سلسلة أمام البحر الأحمر شرقاً.

أكثر كثافة بعشر مرات من مانهاتن

ومن المتوقع أن يعيش هناك تسعة ملايين شخص – أكثر من أي مدينة أخرى في المملكة العربية السعودية. ويترجم هذا إلى كثافة سكانية تبلغ 265 ألف نسمة في الكيلومتر المربع الواحد، أي عشرة أضعاف كثافة مانهاتن وأربعة أضعاف كثافة المناطق الداخلية في مانيلا، والتي تشير التقديرات الآن إلى أنها الأحياء الحضرية الأكثر كثافة على هذا الكوكب.

وبارتفاع 500 متر، من المفترض أن يكون الخط أطول من أي مبنى في أوروبا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية – وأن يزيد طوله عن 170 كيلومترًا. المصدر: مركز علوم التعقيد/برييتو-كورييل

ستين دقيقة سيرا على الأقدام

تنشأ أسئلة إضافية فيما يتعلق بالتنقل. يقول بريتو-كورييل: “الخط هو الشكل الأقل كفاءة للمدينة”. ويؤكد: “هناك سبب لوجود 50 ألف مدينة في البشرية، وجميعها مستديرة إلى حد ما”.

إذا تم اختيار شخصين عشوائيا الصف، بينهما في المتوسط ​​57 كيلومترا. في جوهانسبرغ، التي هي أكبر بـ 50 مرة، يوجد شخصان عشوائيان على مسافة 33 كيلومترًا فقط. بافتراض أن مسافة المشي تبلغ كيلومترًا واحدًا، فإن 1.2% فقط من السكان يقعون على مسافة قريبة من بعضهم البعض. وهذا يمنع التنقل النشط، لذلك سيعتمد الناس على وسائل النقل العام.

ومن المخطط أن يكون العمود الفقري لوسائل النقل العام هو نظام السكك الحديدية عالي السرعة. “لكي يكون الجميع على مسافة قريبة من المحطة، يجب أن يكون هناك 86 محطة على الأقل”، يوضح دانييل كوندور، الباحث في CSH. ونتيجة لذلك، تقضي القطارات الكثير من الوقت في المحطات ولن تتمكن من الوصول إلى سرعات سفر عالية بين أي محطتين. وفقًا للباحثين، من المتوقع أن تستغرق الرحلة 60 دقيقة في المتوسط، وسيقوم 47٪ على الأقل من السكان برحلة أطول. حتى مع الخطوط السريعة الإضافية، تكون الأرباح محدودة بسبب التحويلات الإضافية الضرورية. والنتيجة هي أن الناس سيظلون يسافرون لفترة أطول مقارنة بالمدن الكبرى الأخرى، مثل سيول، حيث يتنقل 25 مليون شخص لمدة تقل عن 50 دقيقة.

أ| موقع الخط في السعودية . في | زمن السفر المتوقع (عمودي) حسب عدد المحطات (أفقي). ج | أكبر المدن في المملكة العربية السعودية بما في ذلك الخط المخطط للسكان. المصدر: مركز علوم التعقيد/برييتو-كورييل

المدينة هي أكثر من مجرد حي

تشير الدراسات إلى أن الناس يرغبون في قضاء وقت محدود في السفر، لذا تلعب وسائل النقل الفعالة دورًا رئيسيًا في نجاح المدن. لكن هل من الممكن تجنب هذه الرحلات في المدينة لأن الكثافة العالية تسمح بتوفر كل شيء (الوظائف، التسوق، الخدمات، إلخ) محلياً؟ “المدن هي أكثر من مجرد مجموعة من الأحياء شبه المنعزلة التي يفصل بينها 15 دقيقة وتقع بجوار بعضها البعض. ما يميز المدينة عن المستوطنات الأصغر حجمًا ليس حجمها فحسب، بل أيضًا الفرص الإضافية خارج الحي المباشر – مثل الحفلات الموسيقية أو البحث عن عمل ممتد “لهذا السبب، يجب أن نأخذ في الاعتبار وسائل النقل في جميع أنحاء المدينة.” يشرح كوندور.

لماذا لا “الدائرة”؟

إذا كنت تأخذ الصف و افعلها الدائرة وبنصف قطر يبلغ 3.3 كيلومترًا، ستكون المسافة بين كل شخصين 2.9 كيلومترًا فقط، وسيكون 24% من السكان على مسافة قريبة من بعضهم البعض. يمكن أن تكون معظم وسائل التنقل نشطة (المشي أو ركوب الدراجات أو ما شابه ذلك)، مما يجعل نظام السكك الحديدية عالية السرعة غير ضروري. او، الدائرة يمكن أن يسمح باتصال جيد حتى مع كثافة أقل، ويتجنب الحاجة إلى المباني الشاهقة.

هل هناك أي شيء إيجابي؟

تقول بريتو كورييل: “هذا المشروع يجعل الناس يناقشون الأشكال الحضرية، وهو أمر مهم للغاية لأن المدن، وخاصة في أفريقيا، آخذة في النمو”. تاريخيًا، غالبًا ما كانت المدن تنمو بطرق عضوية، في حين كانت المدن المخططة غالبًا ما تكون أقل من التوقعات؛ وبالتالي، هناك حاجة إلى مشاركة عامة أكبر في التصميم الحضري على المستوى البشري.

بالإضافة إلى ذلك، يتم التركيز على الاستدامة في العديد من جوانب المشروع. على سبيل المثال، لن تكون هناك سيارات للمسافات التي لا تزيد عن خمس دقائق سيراً على الأقدام. وهذا لا يوفر مساحة كبيرة من حيث البنية التحتية ومواقف السيارات فحسب، بل يقلل أيضًا من عدد السيارات. علاوة على ذلك، سيتم إنتاج كل الطاقة بدون انبعاثات كربونية. ومع ذلك، فإن ما لا يؤخذ بعين الاعتبار هنا هو بناء ناطحات السحاب، الأمر الذي يتطلب الكثير من المواد والطاقة.

“بشكل عام، من الواضح أن الاعتبارات الأخرى ربما لعبت دورًا في اختيار هذا الشكل الفريد، مثل العلامة التجارية أو إنشاء مقاطع فيديو جذابة على وسائل التواصل الاجتماعي. ومع ذلك، من المهم فهم الآثار المترتبة، خاصة إذا كان الصف ويؤكد بريتو كورييل أنه يتم التعامل معه على أنه عرض لتقنيات البناء الحديثة والتخطيط الحضري.

المرجع: “حجج بناء الدائرة وليس الخط في المملكة العربية السعودية” بقلم رافائيل بريتو كورييل ودانيال كوندور، 19 يونيو 2023، npj الاستدامة الحضرية.
DOI: 10.1038/s42949-023-00115-y