سيارة الطريق Aston Martin’s F1. مع بعض المساعدة والتحفيز من معلم Red Bull F1 Adrian Newey. تم الإعلان عنه في عام 2016 ، وقيادته في عام 2023. أطول فترة حمل لأي سيارة نعرفها. وخلف الكواليس ، ربما يكون أحد أكثر المشحونة. لكنها فعلت ذلك ، مع بقاء الحزمة الموعودة سليمة إلى حد كبير.

وماذا كانت الحزمة الموعودة؟

يتم تثبيت مقصورة صغيرة على شكل دمعة كربونية مع محرك V12 الجديد كليًا سعة 6.5 لترًا 65 درجة بشكل صارم ، أما الخارج فهو ناقل حركة ذكي يدمج محركًا كهربائيًا. تستمد الطاقة من بطارية 1.8 كيلو وات في الساعة مقدمة من شركة Rimac. نظام الدفع عبارة عن عضو مرهق مع تعليق معلق منه ، مما يوفر الوزن ويسمح لأستون بالمطالبة في الأصل بنسبة قوة إلى وزن تبلغ 1: 1.

تراجعت. لا يزال محرك V12 والمحرك الإلكتروني يقدمان قوة مجمعة تبلغ 1160 حصانًا (متوازنة 1000 ثانية 160) ، لكن الوزن زاد في مواجهة اللوائح والتشريعات وتقليل التكاليف المشاع ، وأصبح الآن 1270 كجم قبل إضافة السوائل. ولكن لا يزال ، ألف ومائة وستين حصانا.

القوة السفلية هي نقطة الحديث ، 1000 كجم منها ، يتم نقلها خلسة باستخدام الأسطح السفلية أكثر من الجوانب العلوية. إن أنفاق الفنتوري هي شيء يجب رؤيته. يبدو أن السيارة بأكملها تطفو فوق الطريق ، مجوفة في مساحات فارغة. الزوايا التي يمكنك رؤيتها من خلالها.

ما مدى صغر قمرة القيادة؟

إنها سيارة سباق ضيقة. والنهج ليس سهلا. زر بحجم الإصبع يحرر الباب خفيف الوزن. ترفرف لأعلى وبعد أن تشق طريقك فوق حوض الكربون الواسع وأسفل القناة الهضمية (من المحتمل أن تزيل عجلة القيادة أولاً) ، يمكنك الوصول إلى أعلى وسحبها لأسفل بضوضاء “قفزة” جميلة. كما أن لها إغلاق ناعم.

أنت لا تلاحظ ، ولكن كل مقعد من رقائق الكربون المصغر مائل إلى الداخل بمقدار درجتين. يبدو منحدر الساق العلوي طبيعيًا على الفور تقريبًا ، ويتم دعم جسمك في كل مكان بقطع من الزخرفة والأرض وجوانب قمرة القيادة. لا ترتفع عجلة القيادة بشكل كافٍ ، حيث توفر مجموعة من الشاشات رؤيتك الخلفية بنجاح متوسط.

يمنع الحاجز المركزي الراكب من تشغيل الدواسات ، ويحتوي الجزء الخلفي الخلفي على مفتاح فرامل الانتظار والمخاطر ومنفذ USB. ولكن ليس في أي مكان ، ولا حتى الحافظة ، لوضع هاتفك. هناك فتحة يخرج فيها حزام اللفة من مقعد الراكب وهي كبيرة بما يكفي للهاتف والمحفظة. استخدمه هل تريد المزيد من السعة التخزينية؟ سوف تحتاج إلى تحرير مثلث التحذير المطلوب قانونًا ومجموعة النفخ أسفل أنفك. ونعم ، هناك حتى عدة إسعافات أولية. إنه مخفي في فتحة خلف لوحة الأرقام الأمامية. خذ تحويلة وستكون جاهزة لتوزيعها على احتياجاتك.

أعطني بعض الحقائق الشيقة.

يتم تثبيت ضوء الفرامل الخلفي المركزي على قطعة إسفنج فوق فتحة سحب الهواء. يفي بجميع قواعد السطوع اللازمة ، على الرغم من صغر حجمه. لكن كان يجب أن يكون أصغر من ذلك. الشرط القانوني الآخر هو أنه يجب أن يحمل شعار الاتحاد الأوروبي وهذا لا يتناسب مع الضوء ، لذلك كان لا بد من تكبيره بمقدار 1.8 ملم.

في الطرف الآخر من السيارة توجد الشارة المجنحة الشهيرة. كان من الممكن أن يكون ملصقًا ، لكن أستون أراد أن يكون معدنًا. إنه مصنوع من التيتانيوم المحفور ويبلغ سمكه 40 ميكرون فقط. أنحف من بصيلات الشعر وأكثر إشراقًا بنسبة 99.4 في المائة من شارة أستون القياسية.

هل من السهل القيادة على الطريق؟

للتشغيل ، إنه بسيط للغاية ومتساهل. ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود دواسة القابض للانفجار والضغط في حركة المرور. علبة التروس ذات السبع سرعات هي عبارة عن قابض فردي متسلسل من نوع ريكاردو ، حيث أن الحصول على هذه القدر من القوة وعزم الدوران المتداول 663 رطلاً سوف يضغط على القابض كثيرًا.

لذا ، نعم ، من السهل الدخول فيها ، ولكن كان يجب أن يكون السؤال هو “هل تريد قيادتها على الطريق؟” ، لأن الإجابة على ذلك ربما تكون لا. من اللحظة التي يقوم فيها المحرك الإلكتروني بالدوران في محرك V12 ليبدأ تشغيله ، ويستقر في حالة خمول صاخب ومثقل ، فأنت متأكد من شيء واحد: الصقل غائب.

لحسن الحظ ، تزود أستون مارتن فالكيري بمجموعة من أحدث سماعات الرأس المزودة بنظام الاتصال الداخلي. هم ليسوا للعرض. وحتى مع ذلك ، فإنها تقوم فقط بتصفية الأسوأ في الموجات الصوتية. لذلك تقضي وقتًا في قمرة القيادة المزدحمة المليئة بالضوضاء البيضاء التي تصم الآذان. القمامة الميكانيكية موجودة دائمًا ، مما يجعل من الصعب التركيز على الجوانب الفردية الأخرى للسيارة. بعبارة أخرى ، لدينا أجهزة راديو للتواصل مع المصور وطاقم الكاميرا ، لكن ما لم تكن على بعد ست بوصات من أذني ، لا يمكنني سماعها. تكافح الميكروفونات مثل أي سيارة أخرى قمنا بتصويرها على الإطلاق.

هل سيكون من الأفضل لو كان أكثر هدوءًا؟

بالداخل بالتأكيد. لكننا أيضًا لا نريد أي حل وسط بشأن الرؤية الأصلية للسيارة ، لذلك ربما يكون هذا هو الثمن الذي يتعين علينا دفعه. ومع ذلك ، أعتقد أيضًا أنه تم قطع الزوايا قليلاً. كما هو الحال ، لم نشعر أن فالكيري التي قدناها قد انتهيت تمامًا. لم يكن الأمر يتعلق بالخشخشة والصرير لتقليمها ، بل كانت مشكلة أكثر جوهرية تتعلق بطريقة القيادة. في Michelin Cup 2s ، قمت أنا وكريس هاريس بقيادة السيارة لأول مرة ، كان لديها القليل من الإمساك بها ، ودواسة الفرامل لها رحلة طويلة بشكل غريب ، والتوجيه ليس له شعور طبيعي ، ويتحول صندوق التروس ببطء ، وهناك اهتزاز ملحوظ من خلاله الحوض. بمعنى آخر ، عليك إدارة جوانب معينة من هذه السيارة المعقدة للغاية.

من الواضح ، بالنظر إلى مشاكل أستون المالية الموثقة جيدًا ، فإن التطوير يتم بوتيرة أسرع مما هو مثالي لسيارة تكلف 2.4 مليون جنيه إسترليني بالإضافة إلى الضرائب.

هل تقوض العيوب التجربة؟

من خلال الزوايا نعم (المزيد عن ذلك في قسم القيادة) ، في خط مستقيم ، لا على الإطلاق. Cosworth V12 هو أفضل شيء منفرد في السيارة. نعم ، يؤلمك عندما تكون متوقفًا عن العمل ، لكن هذه حقًا سيارة تتبع. مسار به حدود عالية للضوضاء ، بشكل مثالي.

مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة إلى ما بعد 3500 ، يستيقظ الوحش ، يتغير الصوت والنغمة ، ويكتسب التركيز والوضوح. ثم يصرخ فقط. الصوت هو إطلاق النار. أو لومان التسعينيات. أنت تختار. أفضل عينة من الملعب ، في بكل صدق. في الداخل ، تسارع عديم الوزن ، ولن تحتاج تقريبًا إلى نشر زر ERS لزيادة القدرة الإلكترونية بمقدار 160 حصانًا.

هل هذه هي الطريقة التي يعمل بها النظام الهجين؟

نعم ، عليك أن تختار وقت نشره – بخلاف وقت الابتعاد عنه. البطارية مدعومة بقوة المحرك المجانية وليس طاقة المكابح. ولا يمكن تشغيله على الطاقة الإلكترونية فقط.

هل لها منافسون؟

الشيء الواضح هو AMG One ، وهي سيارة ذات قصة خلفية طويلة ومشكوك فيها في بعض الأحيان ، مما يوضح مدى صعوبة استخدام تقنية F1 على الطريق. ومع ذلك ، كانت تجربتنا مع هذه السيارة محدودة للغاية ومليئة بمشكلات الموثوقية. قدنا Valkyrie لمدة يومين (يومًا على الطريق ويومًا على المسار) وبصرف النظر عن بعض الأخطاء البسيطة مع فصل كاميرات الرؤية الخلفية ، لم يفوتنا أي شيء.

سيستشهد الناس بسيارة Gordon Murray T.50 كمنافس محتمل معتبرين أنها سيارة مختلفة عن عقل مصمم F1 الأسطوري ، لكن موراي كان واضحًا أن سيارته تركز على الطريق. من ناحية أخرى ، فإن T.50S Niki Lauda هو المسار فقط.

أولاً ، يجب أن نحتفل بحقيقة أن أستون مارتن فالكيري دخلت حيز الإنتاج. لفترة طويلة لم يكن هذا واضحا. ثانيًا ، يا له من قطعة تصميم. المهارة التي تم الجمع بين يين ويانغ في التصميم والهندسة في ضغط شديد أقل من Ford GT40 هي مهارة رائعة. إنها سيارة رائعة للتعمق فيها.

نعم ، هناك مشاكل ، والأرجح أنها كلها تتلخص في عدم وجود ميزانية لمزيد من التطوير. لكن حقيقة قطاع السيارات النادرة للغاية هي أنه كلما زادت تكلفة السيارة ، قل المال المتاح لتحقيق ذلك. إذا كنت تريد الكمال ، قم بشراء سيارة تويوتا. لذا فالكيري ، مع مدخلات ثقيلة للفورمولا 1 ، تنازلات في مناطق لم نعتد عليها. ضجيج المقصورة هو الأبرز.

لكن انظر ، فالكيري غريب ومثير للغاية ، ويحتوي على واحد من أكثر محركات الاحتراق الداخلي إثارة وحشوية وشراسة لاختراق الأسطوانة على الإطلاق وتتسارع مثل السهم الورقي مع الاحتراق اللاحق. إنه ذو عقلية فردية بشكل لا يصدق وعلامة على الرمال لأي شخص قد يرغب في المتابعة. نحن على يقين من أن الوقت سيحكم عليه بلطف.